A Ferrari új jubileumi modellje, azaz az F40, az F50 és az Enzo utódja már javában rója tesztköreit, s az illetékesek lassan csepegtetik is az információkat arról a szuperautóról, ami közhelyesen szólva új mércét állíthat a kategóriának. A friss modell persze mindent megkap, ami a maranellói mérnökök képességeinek birtokában van, s eme hitvallás első fecskéje az az utascella is, amit Párizsban megcsodálhattunk.

Mérnöki műremek egy kis porhintésselÖnmagában véve a kiállított elem talán nem is túlságosan izgalmas, de technológusok, s az anyagtudományokban, gyártástechnológiában jártas szakemberek hetekig is elcsodálkozhatnak rajta, s sokan akár szoborként is nappalijuk frekventált helyére állítanák. A Forma-1-es tervező, Rory Byrne felügyelete mellett készülő váz a nagyközönség előtt leegyszerűsítve szénszálas alkatrészként van prezentálva, de a kézi munkában rétegesen laminált, módfelett kifinomult kabin valódi összetételét, receptjét persze csak a konstruktőrök ismerhetik.

Ilyen az, amikor elmosódnak a határok a tudomány és a művészet között

Az új autó hosszirányú szilárdsága ezzel 22 százalékkal lesz merevebb, míg a keresztirányú csavarodásokkal szemben 27 százalékkal ellenállóbb, s még a hibrid komponensek felhasználásának dacára is 20 százalékkal könnyebbnek ígérkezik, mint az Enzo volt. Már az is bizonyos, hogy Luca di Montezemolo nem enged a 12-ből, azaz a KERS mellett a hajtásról továbbra is egy méretes V-motor gondoskodik majd.

A nagyságrendileg 900 lóerős rendszerteljesítmény pedig arra lehet elegendő, hogy a McLaren P1 újra közvetlen ellenfélnek bizonyulhasson, igaz, a két márka a tapasztalatok szerint sosem konkurense egymásnak, csupán arról lehet szó, hogy számos ügyfél garázsában egymás mellett parkolnak majd a típusok.

Az elnök köti az ebet a karóhoz - jól teszi

Az ügyfelek jogos igénye az elterjedt opcióA tudományra kevésbé, ám a látványra inkább fogékonyak számára is hozott meglepetést a Ferrari, hiszen a menetpróbája alkalmával részletesen bemutatott FF mostantól méretes üvegtetővel is rendelhető, miközben az autó egyetlen jellemzője sem szenved csorbát. Mondanunk sem kell, hogy a középkategóriában is megszokott opciós tétel az ügyfelek jogos követelésére lett része a kínálatnak, csupán a kétüléses autók terén inkább tapasztalt márka figyelmét kezdetben elkerülte a felmerülő igény.