A 82. Genfi Autószalonon rántotta le a leplet a Mitsubishi az Outlander új, harmadik generációjáról, amely stílusban és kialakításban nagyon sokat örökölt az elődtől. Talán túlzottan is.

Merészebb húzásra lenne szükség - galériaBár globális szinten a márkának sikere van, az autós újdonságok terén jártasak joggal kívánhatják a Mitsubishi megújulását. A japán gyártó ugyanis az i-MiEV-et leszámítva az elmúlt évtizedben nem igazán alkotott forradalmit; típusai inkább csak kellemes külső csomagolásukkal és józan értékrendjükkel kívánnak hatni a vásárlókra. Egy újonnan jött erősség – legyen az akár formai – viszont pozitívabbra fordíthatná a márka jövőjét, ám erre még az új Colt-ig biztosan várnunk kell.

Az Outlander új generációjánál a biztonságot sugárzó, egyszerű külső mögött nem túl izgalmas belbecs rejlik, igaz, a kialakítás jó minőségű. Csak a formák változtak, az alap ugyanaz.Az akár hét személy szállítására is alkalmas modell ugyanazon külső méretekkel rendelkezik, mint elődje, vagyis 4,655 méteres hosszon, 1,8 méteres szélességen és 1,68 méteres magasságon gazdálkodhattak a tervezők. A milliméterre megegyező adatok is sejtetik: a padlólemezhez nem nyúltak a mérnökök, így az Outlander generációváltása erős frissítésnek is tekinthető.

Az európai piacon kétféle motorral lesz hazavihető a típus: a kétliteres MIVEC szívó benzines 150 lóerőt teljesít, 195 Nm-es nyomatékcsúcs mellett. A 2,2 literes dízelmotor szintén 150 tagú ménessel gazdálkodik, ám 380 Nm-es forgatónyomatéka nagyvonalúbb. Információink szerint mindkét erőforrás rendelhető lesz első- és összkerékhajtással is.

Sajnos nincs új a nap alatt: a benzineshez továbbra is ötsebességes kézi váltó jár alapból, ami nem tesz jót a rugalmasságnak és nagyobb tempónál a hatékonyságnak sem. Utóbbit orvosolhatja a feláras CVT váltó, ám az igazán takarékos alternatíva az öngyulladós erőforrás lesz. Hozzá hatgangos kézi vagy bolygóműves automataváltó jár. Utóbbit kivéve mind a négy hajtáslánchoz széria a start-stop rendszer is. Bár hivatalos adatokkal adós maradt a gyártó, az szinte biztos, hogy a dízel esetében hét liter alatti gyári átlagfogyasztásra számíthatunk.

2013-ban aztán érkezhet a nagy újdonság: a konnektorról tölthető hibrid, melynek szívét a kétliteres benzines és mindkét tengelyen egy-egy elektromotor adja. Ezzel a típus a feltöltést követő első 100 kilométert képes mindössze 5 kilogramm széndioxidot a levegőbe eregetve megtenni, ami 2,4 literes fogyasztásnak felel meg.

A nyár végére várhatóan már megérkeznek az első példányok a kereskedésekbe. Az árakról egyelőre nincsen információ, de valószínűleg komoly árváltozás nem lesz a megújulás hatására.