A Range Rover Evoque sikerében nagy szerepe van annak a sokszor merésznek tűnő útkeresésének, ami az indiai Tata irányítása alatt a márka sajátjává vált. Akinek nem elegendő az Evoque extravaganciája, a Genfi Autószalonon a tetejétől megfosztott változattal olthatja szomját.

A bátorság szép eredményeket hozott, hiszen a vaskalapos vezetés sikertelensége utáni fiatalos lendület sokat lökött a korábban döcögő szekéren, s az új típusból máris 50.000 darab rója az utakat, további 60.000 példány pedig már elővételben elkelt, így aztán már csak a beszállítók reagálási, kapacitásnövelési képességein múlik, hogy a modell a népszerűségi listák élére kerül-e.

Ezek után pedig az sem meglepő, ha a tervezők nagyobb bátorsággal nyúlnak a ceruzához annak érdekében, hogy egyrészt magukra tereljék a közvélemény figyelmét, másrészt, hogy újabb vásárlói rétegeket szólítsanak meg. E célokat szolgálja az Evoque nyitott tetejű koncepciójának bemutatása is, mely a Genfi Autószalonon kelt nagy feltűnést. "Csupán tiszta formatervezői szemmel nézve, az Evoque drámai vonalait használtuk egy roppant jellegzetes, vonzó ötlet elkészítéséhez" - mondta Gerry McGovern, a Land Rover tervezői csoportjának vezetője.

A háromajtós változatra építkező prototípus sziluettje megdöbbentő, hiszen a kabriók kecsessége után itt szokatlanul zömök formák dominálnak. Az automatikusan nyíló/záródó ponyvatetőt sikerült ügyesen elrejteni a hátsó ülések mögött, így a praktikum alig szenvedett csorbát. 

A kezdeti puhatolózás pozitív tapasztalatai alapján az Evoque Convertible még a sorozatgyártásig is eljuthat, s ekkor lemezei alatt a már ismert benzines és dízel hajtásláncok teljesítenének szolgálatot, miközben a vételár tekintetében 10-15 százalékot licitálna kupé felmenőjére. Egyelőre a vezetők óvatosan fogalmaznak; a genfi fogadtatástól, illetve a visszhangoktól azonban sokminden függhet: amennyiben a publikum kiemelkedő érdeklődést mutat, valószínűleg nem marad el a sorozatgyártás sem.