A csapból is ez folyik, úgyhogy minden bizonnyal senkinek nem mondunk újat: a Lada visszatért Magyarországra. Igen, ezt már eddig is tudtuk, de amit mostantól fogunk írni, az jórészt friss információ. Ugyanis a visszatérésről a mai naptól kezdve már nem jövőidőben, hanem jelen időben beszélhetünk. Ma reggel megnyitották kapuikat a vásárlók előtt a magyarországi Lada márkakereskedések. Mégpedig meglepően sok: szám szerint 9 darab, sőt, a közeljövőben további kereskedések csatlakoznak.
Az importőr, vagyis a LADA Hungary már hosszú hónapok óta nagyon várja ezt a napot. Az importőr elkötelezett emberei az elmúlt időszakban rengeteget dolgoztak, a jövőre nézve pedig optimisták, mert bíznak a magyarországi vásárlókban. A tegnap délután tartott sajtótájékoztatón elmondták, hogy a Lada hazánkban sokkal több egy márkanévnél: a magyar embereknek rengeteg emlékük és élményük van a márkával kapcsolatban, hiszen hosszú évtizedekig hazánkban a Lada márkanév egyet jelentett AZ autóval. Persze mindenki tudja, hogy azóta változtak az idők, a Lada szeretete és elismertsége pedig nem elsősorban a termékek fantasztikus kvalitásából, hanem a lehetőségek szűkösségéből fakadt, azonban az kétségtelen, hogy valóban rengeteg emberek szívéhez nőttek az orosz négykerekűek, és mi is tapasztaljuk, hogy a márka mind a mai napig nagyon érdekli hazánk polgárait. A jövőben pedig arra is fény derül, hogy vajon csak érdekel minket a márka, vagy vásárlási fronton is döntenénk mellette. Mindenesetre, a manapság divatos ’retro-láz’ jól jön a márkának.
Nagy lendülettel tér vissza a Lada hazánkba - az új modellek biztos sikert fognak hozni
Lényeg a lényeg, amennyiben Ladát szeretnénk vásárolni, most talán minden eddiginél kedvezőbb feltételek mellett tehetjük meg. Az első magyarországi piacra szánt darabok már meg is érkeztek hozzánk, ami egyben azt jelenti, hogy az európai előírásoknak megfelelő, Euro6-os (!) modellekről beszélhetünk. A forgalmazás a mai nap folyamán az importőr ígéretének megfelelően országos regionális lefedettséget biztosító márkakereskedői hálózattal indul.
A márka felkapottságát pedig mi sem bizonyítja jobban, minthogy több mint 100 (!) jelentkezőből választották ki azt a 9 kereskedést, amelyek megfeleltek az importőr által támasztott követelményeknek. Nos, a mai naptól kezdve Békéscsabán, Csornán, Debrecenben, Dél-Pesten, Érden, Kecskeméten, Kiskunhalason, Óbudán és Pécsen vehetünk Ladát. A bővítésen folyamatosan dolgozik a LADA Hungary, vagyis a jövőben még több helyen találkozhatunk a jól ismert (bár alaposan megújult) márkalogóval. A pontos részleteket és címeket a márka hivatalos weboldalán, a lada.hu-n megtalálják.
Ma reggel nyitott meg mind a 9 hazai Lada márkakereskedés - nagy nap volt ez nekik
A Lada persze nem csupán azért dolgozott rengeteget az európai előírások teljesítésén, hogy visszatérhessen a magyarországi piacra: az oroszok komoly offenzívát kívánnak indítani a jövőben Európában, aminek az első állomása Magyarország. Ez persze nem véletlen, hiszen az anyaföldön kívül nálunk volt – és minden bizonnyal van mind a mai napig – a legnagyobb Lada kultusz.
Azt pedig már több mint 10 éve bizonyítják a vásárlók, hogy nyitottak a kedvező árú új autókra, gondoljunk csak a Dacia sikerére. Persze a két márka között csak félig vonhatunk párhuzamot. Igaz, hogy a régi időkben egyértelműen jobb megítélése volt a Ladának, azonban a Dacia sikerében kulcsfontosságú szempont volt, hogy a Renault megvásárolta a román márkát, így a vásárlók jól bevált francia technikát kaptak illetve kapnak pénzünkért, miközben a Lada továbbra is jórészt saját fejlesztésekkel operál, ami egyben azt is jelenti, hogy a technológiai fejlettség nem éri el az európai színvonalat.
Ígéretesek az új modellek - a képen a Vesta crossover változata (még koncepció)
Azonban ez csak a jelenlegi palettára érvényes, hiszen az AvtoVAZ kemény fejlesztésekbe kezdett az elmúlt években, és idén két olyan modellt is bemutatott (mi több, már mindkettő gyártása folyik), amelyek igencsak ígéretesnek tűnnek és kimondottan pozitív jövőképet vetítenek előre. Konkrétan a Vesta és az XRAY modellekről beszélünk – a Vesta egy tetszetős kompakt szedán, aminek rövidesen puttonyos és terepes kiegészítőkkel tarkított változata is lesz, míg az XRAY egy kis divatos városi crossover, amely kategória sikerességét illetve kedveltségét minden bizonnyal nem kell bemutatni.
Nem kérdés, hogy a Lada valódi sikereit a két újdonság hozhatja meg, rájuk azonban még jó néhány hónapot várnunk kell, hiszen a várakozások szerint csak 2016 második felében érkeznek meg az első európai specifikációjú modellek. Éppen ezért most tekintsük át dióhéjban a jelenlegi kínálatot, ami alapvetően 3 modellből és azok különféle változataiból áll: az egyik a Granta kis sorozat (5 ajtós, kombi és emelt ’Cross’ kivitelben), a másik a kompakt Granta (szedán és csapott hátú Liftback), míg a harmadik a 4x4, vagyis a jó öreg Niva (Classic és divatosabb Urban kivitelben).
Már megérkezett az első szállítmány - jól látják, mindegyik széria alufelnivel és színre fújt külső műanyagelemekkel
A modellekről részletesebben korábbi ’Nagy Lada kisokos’ gyűjtőcikkünkben olvashatnak, úgyhogy most csak a legfontosabb tudnivalókat és az árakat vesszük górcső alá. Nos, a belépőt a Lada világába a 4,26 méter hosszú Granta szedán jelenti, amely 1,999 millió forinttól áll a vásárlók rendelkezésére, vagyis az importőr a kezdőárat le tudta szorítani a kétmilliós bűvös határ alá. Ez az összeg ’meglepő’ módon szinte forintra megfelel a hasonló kategóriájú Dacia Logan indulóárának (2,02 millió), azonban ha jobban beleássuk magunkat a specifikációkba, a feltételekbe és a felszereltségbe, a Lada helyzete jobb, mint gondolnánk.
Kezdjük talán ott, hogy minden Ladához rendkívül nagyvonalú, 5 éves / 100 ezer kilométeres gyári garancia jár, amit a Daciánál +40 ezer forintért mérnek (alapból 3 év / 100 ezer jár). Továbbá míg a Dacia egy 1,15 literes 73 lóerős benzinmotort kínál, a Ladánál nincs lejjebb 1600 köbcentinél, ami a maga 8 szelepével 87 lóerő leadására képes – mindez kizárólag az indulómodellt érinti, ugyanis az összes többiben 16 szeleppel és 98 lóerővel érhető el az orosz ’egyhatos’. A régi technika árnyoldala, hogy a 6,6 literes gyári vegyes fogyasztás 0,8 literrel magasabb a Daciáénál.
A jó öreg 1,6 literes Lada motor 8 és 16 szeleppel is tudja az Euro6-ot...
A Granta felszereltsége is egészen kedvező az árhoz képest, ami meglepő, hiszen a ’becsábító’ modellek gyakorlatilag az összes márkánál teljesen ki vannak csontozva. Lényeg a lényeg, nem csak tisztességes motor, de többek között színre fényezett külső elemek (lökhárítók, tükrök, kilincsek), fedélzeti számítógép, pollenszűrő, teljes értékű pótkerék, első elektromos ablakok, fűthető (igaz, csak manuálisan állítható) külső tükrök és rádió előkészítés jár a modellhez, a fő attrakciót pedig a széria 15 colos alufelnik jelentik.
A szabályozásoknak megfelelően pedig természetesen széria az ESP, az abroncsok nyomásvesztésére figyelmeztető rendszer, az ABS, sőt, az ISOFIX előkészítés is. Ha a felszereltségeket és a garanciát kumuláljuk, akkor összességében mintegy 150 ezer forint a Granta árelőnye 2 milliónál egy Loganhoz képest, ami a potenciális vásárlóréteg árérzékenységét nézve egyáltalán nem kevés. Van viszont valami, amiért nagyon szomorúak vagyunk, és amiért vélhetően sokan mindezt beáldoznák: a Daciánál széria az oldallégzsák, a Grantához viszont nem is kérhető...
Az egyik legolcsóbb családi autó - 2 millióért egész jól felszerelt, de nincs oldallégzsák...
Mivel a klímaberendezés nélküli indulóváltozatok vélhetően csak nagyon keveseknek felelnek meg a mai világban, ezért érdemes ugrani egyet: mivel az alapszinthez nem is kérhető a légkondi, ezért muszáj a középső Norma szintet választani, amihez ezen felül egy USB-s/memóriakártya olvasós, sőt, Bluetooth-os kihangosítóval is kiegészített multimédiás egység jár, a habot a tortán pedig a már fentebb említett, 98 lóerős 16 szelepes 1,6 literes benzinmotor jelenti.
Sajnos az árugrás is nagy, 450 ezer forint, vagyis az ’élhetőbb’ Grantáért minimum 2,45 millió forint szükséges – ismét ’meglepő’ módon a Dacia ugyanennyit kér a korrektül felszerelt klímás, de még mindig csak 73 lovas 1,15 literes motorral felszerelt, és kicsit alacsonyabban extrázott loganért, persze a meglévő oldallégzsákok itt is rendkívül sokat nyomnak a latban, ha modern gondolkodás szerint választunk.
2,65 millióért már szépen felszerelt Kalina kombit adnak, közel 100 lóerővel
A Grantának van egy ötajtós ’Liftback’ változata is, ami azonos szinten 150-200 ezer forinttal kerül többe a szedánnál, cserébe viszont jobb variálhatósággal kecsegtet. Viszont mi akkor már a valamivel kisebb, de kicsit modernebb (bár azonos alapokat használó és ugyanúgy 2,48 méteres tengelytávú) Kalinát választanánk, és annak is a praktikusabb kombi változatát. A 4,1 méter hosszú Kalina kombi elöl-hátul korrekt helykínálattal és használható csomagtartóval száll harcba.
A gyors üléspróba alapján a Kalina szimpatikus és kényelmesnek tűnik, legyen szó bármelyik változatáról. A kombi 2,35 millió forinttól indul, de a 3,9 méter hosszú ötajtósba már 2,2 milliótól beülhetünk – utóbbi leginkább a Dacia Sandero ellenfelének tekinthető és városi közlekedésre jónak tűnik.
A sajtótájékoztatóról a Lada klasszikusok sem hiányozhattak - a háttérben a szalon
Véleményünk szerint ár-érték arányban a legértelmesebb választás a Kalina kombi a középső felszereltséggel, ami 2,65 milliós áron vihető haza és ennyiért már többek között az ülésfűtést is szériában kínálja – különben épp ilyen autó volt fehér színben az első új Euro6-os Lada, ami beérkezett az országba, és amit mi is megcsodálhattunk a rendezvényen.
Aki kicsit stílusosabb formára vágyik, biztosan örülni fog a Kalina-kínálat harmadik változatának, a ’Cross’ modellnek, ami a kombira épül, de a divatnak megfelelően néhány műanyag koptató díszíti, és bő 3 centivel meg van emelve a futóműve, vagyis egy igazi ’telekjáró’, a kombihoz képest plusz 150 ezer forint ellenében. A hajtásláncok a Kalina és a Granta összes változatában megegyeznek. Szériában az 1,6 literes benzinmotor erejét ötfokozatú kézi váltó továbbítja az első kerekekhez, de a legmagasabb LUX felszereltségi szinthez négyfokozatú automata is kérhető, sőt, itt érintőképernyős multimédiás rendszert is kínál a márka.
Nem csalás, nem ámítás, Nivát is vásárolhatunk 4x4 néven! Az őstechnika 2,8 milliót kóstál.
Végül, de nem utolsósorban ildomos megemlékezni a Niváról, ami közel 40 éve rója az utakat kis túlzással változatlan formában, és ezzel a Land Rover Defender illetve a Mercedes-Benz G-osztály rövidesen megtörténő leköszönése után az utolsó mohikánnak számít az újonnan is megvásárolható veteránok táborában – legalábbis az európai piacon.
A Niva esetében felejtsük el a puccolást, a kényelmet vagy a biztonságot: az ABS-t még valahogy hozzáadaptálták az autóhoz a gyáriak, de ESP-ről, légzsákokról vagy klímáról sajnos ne is álmodjunk. Adott viszont a rendkívül könnyen szerelhető, szívós és szinte elnyűhetetlen technika, a hatékony összkerékhajtás és a kiforrottság – a felező és a kapcsolható differenciálzár szintén jár a Nivához. Az 1,7 literes 83 lóerős motor nem épp egy erőgép (a végsebesség 137 km/h), cserébe viszont legalább szereti a benzint, így a 45 literes benzintankot bizony elég gyakran kell utántölteni.
Egész pofás a kis Kalina - de a sikert és az áttörést az új modellektől várjuk
A fentiekből kiderül, hogy magáncélra vagy családi használatra inkább megmosolyogtató, mintsem versenyképes a Niva, de nem is akar az lenni: egy igazi munkagépről van szó, ami kimondottan bizonyos feladatokra van specializálva, néhány munkakörhöz viszont valóban szuper. Talán szeretni fogják a horgászok, vadászok, erdőjárók, különféle állami szervezetek, sokan pedig szerintünk már csupán mókából is beállítanak egyet járműparkjukba belőle, hiszen egy igazi történelmi modell. Nem mellesleg pedig 2,8 millió forintos bruttó árcédulájával az nem kifejezés, hogy jutányos az ára, miközben a terepképességek terén továbbra sincs oka szégyenkezni.
Különben meg már az is nagy dolog, hogy egyáltalán forgalomba lehetett helyezni (persze speciális engedéllyel), hiszen az ESP hiánya és egyéb hasonló ’apróságok’ miatt az alapszabályozás szerint nem lenne szabad árulni. Lényeg a lényeg, ha vágynak egy jó Nivára, gyorsan vegyenek egyet, ameddig még lehet! Érkezik a Classic változat mellé egy divatosabb Urban kivitel is, ám technikailag azonos a kettő.
Biztosan sok vásárlók fog toborozni a Lada Magyarországon - a márkát rengetegen szeretik
Mindent összefoglalva végezetül azt mondhatjuk, hogy egészen kompetens palettával lépett be a hazai piacra a Lada, és biztosan sok hívet fog szerezni magának a márka. Az importőri háttér biztos lábakon áll, a motivált csapat szintén adott, így biztosak vagyunk benne, hogy hosszú távon újra meglepő sikereket érhet el az AvtoVAZ Magyarországon – a jövő évre különben 1000 autó eladása a cél.
Persze nem kérdés, hogy a márka sikere a következő Lada-nemzedékkel fog kiteljesedni, aminek első két tagja a modern Vesta és XRAY. Már (mi is) alig várjuk, hogy megérkezzenek a minden szempontból – legyen szó kényelemről, biztonságról vagy formatervről – sokkal modernebb és ’európaibb’ autók, de addig is, bízunk benne, hogy rövidesen tesztre foghatjuk a meglévő paletta tagjait. Végül még valami, amit a cikkből eddig kifelejtettünk, és amitől a Lada esetében sokan tartanának: a szuper 5 éves általános garancia mellett 6 éves átrozsdásodási garanciát vállal a gyártó, így egy ideig biztosan nem kell félnünk a rozsdásodástól, hála a jóval fejlettebb fényezési technikának.
A képen a két sikervárományos, a Vesta és az XRAY - jövőre máris megérkeznek