Talán mindenki egyetért azzal, hogy a régi idők járműveiből hiányzott egy jó adag átgondoltság, miközben a funkcióra való törekvés, és a praktikum sokszor a megjelenés áldozatául esett. Mégis rajongással tekintünk vissza ezekre az autókra, mert éppen a pazarlás, a túlzott méretek, vagy éppen a különösebb cél nélkül kanyaruló lemezek értek el olyan hatást, amitől leesett az állunk.

Szemtől-szemben - galériaGondoljunk csak a ’30-as évek széles sárvédőire, amik hátrafelé haladva küszöbbé, fellépővé avanzsáltak ezzel megkönnyítve a beszállást, ellenben az utastér szélességét gyakorlatilag megfelezve. Aztán ott vannak a hosszú motorháztetők, amik alatt egy egész erőmű is helyet kaphatott volna, ám amikkel kanyarodási szándék esetén a magasabb rendű úton haladókat megkínálva generációkat irthattunk volna ki. Végül vegyük szemre a mai modellek hátulját, ahol plafonig pakolható kombi-puttonyt találunk, ellenben a régi idők finoman lejtő karosszériájával, ami egyúttal negyedelte a raktér űrtartalmát.

Ez a régi iskola - kecses, elegáns, sportos

Persze léteznek olyan kevesek, akik megengedhetik maguknak, hogy továbbra is a régi iskolát kövessék, s ide elsősorban a kisszériában gondolkodó, luxus termékeket előállító gyártókra kell asszociálnunk. Ha azonban senkivel sem vagyunk elégedettek, kénytelenek vagyunk betérni a Pininfarinához, aki kívánságra bármilyen méregdrága donort saját szájízünknek megfelelően ront el. Az ilyenfajta törekvésekből általában mindig valami egyedülállóan csodálatos kerekedik, de a Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé átszabásával talán mégsem sikerült egységes képet alkotni.

Egyedi igényekre szabva készült, így nem is akar mindenkinek megfelelni

A retro-hatás érdekében a tervezők megnyújtották a motorházat, azonban a szögletes orrot lekerekítették, hogy ’cicás’ fényszóróknak szorítsanak helyet, amik a négyszögletű hűtőráccsal kontrasztot alkotva igencsak kétes benyomást keltenek a szemlélődőben. Oldalról már a Pininfarina Hyperion - galérianapjainkban kerülendő orrsúlyos hatás jelent meglepetést, miközben a far kecsességét illetően szavunk sem lehet – csak éppen az az érzésünk, hogy már egy másik autóval van dolgunk.

Az összkép megítélése persze egyéni ízlés kérdése, nem így a kivitelezés minősége, ami a megszokott módon mentes a kifogásoktól. A Hyperion anyagelvűségben is mentes a régi idők szavának követésétől, így a karosszéria szénszálas műanyagból készült, miközben az utastérben a karóraként is használható Girard-Perregaux karórától eltekintve a Rolls-Royce berendezése kápráztat el minket.

Ez ismerős, csak a hátsó sor vált köddé

A tökéletesen egyedi Hyperion hivatalos bemutatójára csak e hét csütörtökjén kerül sor, s a megrendelőnek nincs is szándékában a piszkos anyagiakról szólni, így nekünk nem marad más hátra, minthogy a tulajdonossal együtt örüljünk az autós világ újabb titánjának.