Nem kétséges, hogy a luxus- és szuperautók legfőbb piaca jelenleg a robbanásszerűen fejlődő Kína, ahol tulajdonképpen az európai ipari forradalom nosztalgiáját élhetik át a beruházók és a vállalkozók egyaránt. Nem meglepő hát, hogy a tőkések és az újgazdagok tábora egyre csak bővül, még ha Monacóhoz hasonló gócpontok egyelőre csak elvétve nőnek is ki a földből. A köztársaság kormányzatát számos ponton lehetne kritizálni, de annyi bizonyos, hogy jó példát szolgáltatva inkább az olcsó munkaerőt kihasználó tehetőseket igyekszik további adóterhekkel súlytani, ahelyett, hogy a szorgos szegények megélhetését nehezítené tovább.

Most nem érdemes Range Rover vásárlásán gondolkodni - a készlethiány általános...

A helyi döntéshozók ugyanis most a drágább gépkocsik adótartamát igyekeznek növelni, melyek általános forgalmi adója 20 százalékról emelkedhetne felfelé. No nem a funkcionális járművek esetén, csak az 1,7 millió jüannál, azaz körülbelül 62 millió forintnál drágább autókra vonatkozna az intézkedés, igaz, a népes lakosságban ennek a kategóriának az értékesítési volumene sem elhanyagolható.

Sokszínű világ: ami egyes régiókban csak ritka álom, másutt populáris fogyasztási cikk

Az európai gyártók között a Jaguarral és a Land Roverrel az indiai kézben lévő Tata, a német prémium trió és kiemelten a Volkswagen konszern, sőt, a Ferrarin keresztül még a Fiat csoport is fokozottan érintett. A Giffen-javak rugalmatlan kereslete miatt azonban nem negatív értelemben, hiszen ezek az autók bármilyen áron elkelnek, ám érthető módon a gazdagok sem restek spórolni, így aztán az ijesztgetésük az esetleges sürgetett megrendelésekkel a termelési kapacitási korlátok feszegetéséhez vezethet, s átmeneti készlethiányt okozhat úgy az öreg kontinensen, mint a tengerentúlon.