Jövő csütörtökön nyitja meg kapuit a Párizsi Autószalon a szakma képviselői előtt, így hát megkezdődött a hajrá a premierekkel kapcsolatban. Ezúttal a MINI lebbentette fel a fátylat: nem akármilyen újdonságként a Clubman csúcsverzióját mutatják meg a szerelem fővárosában.
Sokat nőtt, most gyorsabb is lettMiután a generációváltással sokat gyarapodott, az új Clubman igazán széles vásárlókörnek kíván imponálni: egyenesen a prémium alsó-középkategóriát, vagyis például a Mercedes A-osztályt és társait veszi kereszttűzbe, fokozott stílussal megspékelve. Ezt a kínálatot emeli most magasabb szintre az új John Cooper Works kiadás, amely 231 lóerőt pakol oda, méghozzá széria összkerékhajtással.
Érintéssel is vezérelhetjükA típus egy az egyben a kistestvére kezelését kapja, így a látványos aerodinamikai elemekhez hangsúlyos 18 colos kerekek (mögötte Brembo fékek) és ehhez illő matricák járnak. A belső térben legalább ilyen mértékben köszön vissza a sportosítás, sőt, ha az opcionális kagylóüléseket megrendeljük, akkor még jobban. Itt további újdonság, hogy a központi rendszer továbbfejlődött: immár érintőképernyőn keresztül is vezérelhetjük.
A lényeg azonban a motortérben van. A közvetlen befecskendezéses egyturbós kétliteres 231 lóerőt szorít ki magából, méghozzá 5000-től egészen 6000-ig, a szép nagy platót pedig 350 Nm-es csúcsnyomaték előzi meg, amely készségesen 1450-től egészen 4800-as fordulatig elkísér minket. Ilyen adatokhoz élmény a hatfokozatú kézi váltó használata, de felár ellenében az ügyes nyolcfokozatú Aisin-féle automatát is kérhetjük (ez dolgozik pl. a Volvo modelljeiben is).
A választástól függetlenül 6,3 másodperces 0-100-as gyorsulást kapunk, amelyet 238 km/h-s végsebesség lehetősége egészít ki. Mindemellett a rövid áttételű kézi váltó 7,4 literes fogyasztása kimondottan baráti, pláne az automata 6,8 l/100 km-es adata.
Az ALL4 összkerékhajtás
Az ALL4 intelligens összkerékhajtás legújabb változata egy kiegészítő hajtással ellátott, kúpkerekes differenciálművel dolgozó első tengelyből, egy kétrészes kardántengelyből és egy szabadonfutó, elektrohidraulikus vezérlésű tengelykapcsoló által működtetett hátsó differenciálműből áll. Eme összkerékhajtású technológia nem csupán kompakt méretű beépítést és ezáltal alacsony tömeget, de hatékony erőelosztást is garantál. Normál vezetési helyzetben, aktív dinamikus menetstabilizáló rendszer mellett az új MINI John Cooper Works Clubman csak az első kerekeket hajtja, a hajtásláncban így jóval kevesebb teljesítmény és forgatónyomaték veszik el, mint ha a rendszer állandó összkerékhajtás mellett a kardántengelyt és a hátsó differenciálművet is folyamatosan működtetné. Szükség esetén azonban a rendszer azonnal összkerékhajtásra vált és a motor erejének pontos százalékát a hátsó tengely adott kerekére továbbítja, a másodperc törtrésze alatt.
A hajtáslánc optimális erőelosztását minden esetben a dinamikus menetstabilizáló rendszer vezérli, amely folyamatosan figyeli az egyes kerekek forgási sebességét, az aktuális hosszanti és oldalirányú gyorsulást, a jármű sebességét, a gázpedál állását, a motor teljesítmény- és forgatónyomatékleadását, a kormányzás szögét, a dinamikus tolóerő-szabályzás beállítását és a vezetési üzemmódok aktuálisan kiválasztott opcióját. Ezen adatok szüntelen elemzésével a rendszer idő előtt érzékeli a kerekek megcsúszásának vagy túlpörgésének esélyét, dinamikus kanyarvétel közben pedig folyamatosan elemzi az egyes kerekekre továbbítandó erő mennyiségét, hogy megelőzze a tapadásvesztést, illetve a jármű alul-, vagy túlkormányzottságát.
Az ALL4 intelligens összkerékhajtás vezérlő elektronikája folyamatosan elemzi az első és a hátsó tengely közötti erőelosztás ideális egyensúlyát is, így a motor teljesítménye és forgatónyomatéka minden vezetési szituációban pontosan azon kerekek között oszlik el, amelyeken erre az optimális tapadás és a vezetési élmény szempontjából a legnagyobb szükség van.
Az új MINI Clubman JCW a párizsi premiert követően várhatóan a jövő év legelején érkezik meg a hazai kereskedésekbe.