Napjainkban már-már komolyan vehetjük a kínai autóipari termékek Európába jövetelét, ám a keleti fronton még mindig van új a nap alatt. A jobbára ismeretlen és relatíve friss Luxgen márka Tajvanról hozza el közénk legújabb modelljét a Luxgen5 személyében.

Az új gyártó a Mazda által bevezetett elnevezési eljárást alkalmazza, azaz modelljeinek nevében ugyanúgy maga a gyártó neve is szerepel. Legropogósabb alkotásuk a Luxgen5-ös névre keresztelt négyajtós szedán, amely a Luxgen7 MPV-t, illetve a Luxgen7 SUV-t követi a sorban. Mindent beleadtak a tajvaniakA bemutatásra kerülő modell előfutára az idei Sanghaji Autószalonon debütált Neora EV tanulmányautó volt. A Luxgen5 premierje tavasszal esedékes, a tajvaniak a Taipei Autószalonon mutatják meg élőben első ízben újszülöttjüket a világnak 2012 áprilisában.

A négyajtós modellt elmondásuk szerint már a globális piacra fejlesztették, azaz tényleg komolyak a szándékaik. A karosszériát például az Egyesül Államokbeli Altair segítségével tervezték, míg a biztonsági tesztek jó része az Egyesült Királyságban folyt a Mira által, hogy az autó mindenképp megfeleljen akár a tengerentúli piacok számára is.

Motor tekintetében sem állnak rosszul, a Luxgen5 orrába szerelt 1,8 literes, szelepvezérléssel is felvértezett turbós négyhengeres 150 lóerőt és 230 Nm-t ad le, míg kétliteres társa, a 2.0 VVT Turbo 170 paripával és 256 Nm-rel lódíthatja meg a kasztnit.

Mindkét erőforráshoz az Aisin garázsából származó automataváltó jár, az alapverzióhoz öt, míg az izmosabbhoz hat fokozattal. Az elektronikai részegységek finomhangolásához az Aisin és a Delphi tapasztalatait is igénybe vették. Az erősebbik szív 8.5 másodperces 0-100-as sprintre teszi képessé a szedánt, A belső formaterv ígéretesnek tűnikvégsebessége pedig 210 km/h.

Kezdő mivolta ellenére kifejezetten impozáns elektronikai arzenállal lép fel a Luxgen, blokkolásgátló, elektronikus fékerőelosztás, fékező asszisztens, a Mercedesnek is szállító Kusterrel közösen fejlesztett elektromos rögzítőfék, menetstabilizátor, kipörgésgátló, a fontosabb adatokat a szélvédőhöz vetítő head-up diplay, valamint a HTC-vel közösen fejlesztett Androidos THINK+ Touch szórakoztató és információs rendszer is szerepel a repertoárban. Persze a puszta szavak alapján nem ítélkezünk előre, sokkal fontosabb lehet az első benyomás, az első tapasztalatok az autóról, amelyek tükrében a későbbiekben már objektív véleményt formálhatunk a tajvani gyártó termékéről. Remélhetőleg az őszi Párizsi Autószalonon viszont látjuk majd a modellt.