Így vagy úgy, már számos valós és kacsa hír érkezett az Audi terveiről az A1-gyel kapcsolatosan, ezúttal viszont már hivatalos gyári forrásból tudhatjuk meg: 256 lóerős törpét építenek Ingolstadtban. A kis összkerekes rakéta limitált példányszámban készül és még a nagyobbak orra alá is borsot törhet.

Alapvetően az A1 Quattro a Clio RS, a Fiesta ST és hasonló finomságok lekörözésére hivatott, ám teljesítménye és hajtáslánca miatt könnyedén beletiporhat a sportkompaktok lelkivilágába is: reszkethet az általunk is tesztelt Mégane RS, a Focus ST és az Astra OPC is, sőt, még az Audi S3/Golf R páros sem lesz Az élményfaktor garantált - galériabiztonságban a szuperminitől. A felsorolt keménylegényeknek egyetlen szerencséjük van: csak 333 darab balkormányos A1 Quattrót készít a négykarikás gyártó, így meglehetősen ritka jelenség lesz az utakon.

Nem húzom tovább a mézesmadzagot, nyissuk fel a géptetőt! A hajtásról egy 256 lovas kétliteres turbós négyhengeres gondoskodik, szinte ugyanaz, ami az S3-ban is szolgálatot teljesít (ott 265 lóerővel). A Maximális teljesítmény 6000-es percenkénti főtengelyfordulaton érkezik, míg a 350 Nm-es csúcsnyomaték 2500 és 4500 közt áll rendelkezésre. A motorhoz hatsebességes kézi váltó kapcsolódik, a négykerékhajtásról pedig az A1 platformjához tervezett Haldex rendszer gondoskodik.

Az igényes hajtáláncnAz igényes kis A1 sokmindenkit utasít maga mögéak és az erős turbómotornak hála a menetdinamika terén kiemelkedik az A1 Quattro a mezőnyből. A 0-100-as sprintet mindössze 5.7 másodperc alatt futja meg, míg csúcssebessége 245 km/h. Mindeközben a fogyasztás sem ugrik az egekbe, a gyártó szerint 8,5 literes átlaggal is el lehet járkálni a maiak közt legerősebbnek számító kisautóval. Persze kanyarban is kíméletlen a csöppség: elöl ültetett MacPherson futóművet kapott, hátul – szintén ütetett – multilink található, ráadásul a mérnökök finomhangolták az összkerékhajtás megoszlását az első és hátsó tengely között. A kulturált élvezetről az újraprogramozott ESP gondoskodik, de az izgalmasabb fordulók kedvéért teljesen kikapcsolható az óvó elektronika. További finomság az elektronikusan vezérelt differenciálzár, amely a kipörgő kerekeket fékezgetve ér el jobb tapadást.

Stílus szempontjából is verhetetlennek tűnik az Audi morcos csöppsége: a látványos lökhárítók, tetszetős légbeömlők, légterelők igazán mokány összképet varázsolnak, a hab a tortán pedig a szépséges és különleges, központi rögzítésű 18 colos könnyűfém felnigarnitúra, amelyre elöl 223/35 R18-as abroncsokat húztak a gyáriak.

Mögöttük 312 mm átmérőjű tárcsák várják, hogy a sofőr izzásig hevítse őket. A légterelők nem csupán a látványt szolgálják, nagyobb sebességnél fontos leszorítóerőt termelnek, így tempósabb kanyarokban növelt stabilitással számolhatunk.

Az utastérben igazi sportülések várják, hogy oldaltartásukat valaki próbára tegye, miközben a sportkormány, az új betétek, s a Sajnos csak 333 db készül belőlevörös varrással ékesített fekete bőrkárpit szinte már egyértelmű és kötelező megoldás. Új a műszeregység, a talpakat pedig alumínium pedálsor várja. Az A1 Quattro 2012 második negyedévétől gördül majd a szalonokba Európában, árban pedig minden bizonnyal alaposan felülmúlja a jelenlegi kínálat legerősebb darabjának számító S-tronic 1.4 TFSI-t. A németországi várható árakból kiindulva itthon bruttó 14-15 milliós vételárral számolhatunk, ami rengeteg ugyan, de nem szabad elfelejteni, hogy egy igazi ritkasághoz juthat a leendő tulajdonos, amelynek vélhetően értéktartása is várhatóan párját ritkítja majd.