Úgy látszik, hogy ez a hónap a kompakt szedánokról szól, az autógyártók ugyanis sorra rántják le a leplet legfrissebb alsó-középkategóriás négyajtósaikról; az utóbbi pár hetet vizsgálva a Citroën immár a negyedik a sorban. A sort a Peugeot kezdte a 301-essel, majd tegnap két típus is napvilágot látott a Seat Toledo és a Škoda Rapid személyében, most pedig a PSA másik pillére folytatja a dömpinget C-Elysée névre keresztelt típusával.

Ilyen lett hátulnézetből a C4 L - remek munkaA valósághoz azért hozzátartozik, hogy gyakorlatilag két-két testvérmodellről beszélhetünk, ugyanis mind a VW-, mind pedig a PSA konszern esetében ikrekről van szó. Ám a Citroën esetében még tovább mehetünk: a magyarországi piacra is érkező C-Elysée-n kívül ma látott napvilágot a C4 lépcsőshátú változata, a C4 L is, bár utóbbival nem foglalkozunk részletesebben, ugyanis a 135-175 lóerős motorokkal rendelhető autó a tervek szerint kizárólag Kínában és Oroszországban kerül értékesítésre, vagyis minket sajnos nem érint.

A képen látható elegáns Citroen C4 L Európában sajnos nem kerül forgalmazásra

A Spanyolországban gyártásra kerülő Citroën C-Elysée hivatalosan az ősszel esedékes Párizsi Autószalonon debütál egypetéjű ikertestvérével, a Peugeot 301-gyel együtt, s a forgalmazás a premiert követően nem sokkal meg is kezdődik, vagyis még az is elképzelhető, hogy az idei év során találkozunk az autóval a hazai A C-Elysée utastere olyan lesz, mint testvéréjémárkakereskedésekben. A típus globális modellnek készül, és az igényes, ám megfizethető szedánra vágyó ügyfélkört igyekszik kiszolgálni, ezzel pedig az egyik legpopulárisabb típus kíván lenni a Citroën palettáján.

A 4,43 méter hosszú, 170 centi széles és 1,47 méter magas autó tulajdonosai korrekt használati értékre számíthatnak, így a C-Elysée képes lehet betölteni az ideális családi autó szerepét: 2,65 méteres tengelytávolságával jól kihasználható hátsó üléssorral s több mint fél köbméter űrtartamú, egészen pontosan 506 literes csomagtartóval is büszkélkedik, és jó hír az is, hogy szériában megkapja a manapság alapkövetelménynek számító elektronikus menetstabilizálót is.

Praktikus, tágas és elegáns, de formailag nem igazán Citroen

A motorháztető alatt a megcélzott piacok elvárásai szerint kialakított palettán a legújabb benzines és dízel erőforrások teljesítménye ahogy a 301-es Peugeot Nehéz megkülönböztetni az ikreket - galériaesetében, itt is 72 lóerőtől 115 lóerőig terjed, s a manuális váltó mellett automatikus szerkezet is szerepel a kínálatban, sőt, ha igazán vállalkozó szelleműek, a már számtalanszor a pokolba kívánt robotizált egységgel is megrendelhetik típust.

Ezzel a lépéssel rögtön az 1.2 literes, 72 lovas induló benzinmotorral is kitolhatnánk, így az új blokkot szerencsésebb lesz manuális váltóval párosítva hazavinni; ám az 1,6 literes egység 115 tagú ménese már elboldogulhat az automataváltóval, miközben a hasonló hengerűrtartalmú dízelmotor 92 paripáját csak kézi váltóval terelgethetjük.

A magyarországi vásárlók biztosan szeretni fogják - csak egy jó ár kell a C-Elysée-nek

A gyártó persze szavatolja a napjainkban elvárható kényelmi berendezések elérhetőségét, így némi plusz pénzért komfortos, modern négykerekűt guríthatunk be garázsunkba. Az árakat illetően még csak találgatásokba bocsátkozhatnánk, igaz, a siker szinte előre borítékolható, hiszen egy korrekt (hát még négy!), mégis megfizethető szedán úgy hiányzik a hazai kínálatból, mint egy pohár víz a sivatagban.