Mintha megérezte volna tegnapi kitekintő ízelítőnket, a Porsche lerántotta a leplet leggyorsabb szuperautójáról, a 918-ról. Persze csavar nélkül ezúttal sem ússzuk meg: még mindig nem a szériaverzió, hanem csak a tökéletesen működőképes tesztpéldány látható a fotókon. Azért rengeteg részletre így is fény derült.

Felfelé álló kipufogóvég - vajon szériában marad?A képek alapján már látható, hogy a 918 Spyder vesztett az egyediségéből a gyártósorokig tartó útján. Azért a letisztultság megmarad és azt is jól látni, hogy a tervezők nem feledkeztek el a világ egyik legszebb hangjával rendelkező Carrera GT-ről: a hibrid szuperautó formái bizony innen is merítettek ihletet. Az egyértelmű különlegesség a felfelé kibukkanó kipufogócsövek, melyek jövője még továbbra is kérdéses: könnyen lehet, hogy a törvényi előírások konvenciánálisabb végeredményre sarkallják a tervezőket.

A konnektorról is tölthető Spyder végül 2013 vége előtt ér majd el az első tulajdonosokhoz, amelyek az erősen limitált példányszám miatt is komoly összegtől kénytelenek megválni tőle. Még a jelenlegi lottó főnyeremény leendő várományosa is valószínűleg meggondolná a hazai honosítással (magánszemélyként) érte kért negyedmillió forint kiadását. Pedig cserébe nem hétköznapi képességeket kapunk: középen egy négyliternél nagyobb hengerűrtartalmű V8-as kap helyet, több, mint 500 lóerős teljesítménnyel, amelyet hétsebességes duplakuplungos váltó továbbít a hátsó kerekekhez. Utóbbiak kapnak egy-egy 218 lóerős elektromotort is, amelyek 25 kilométerig önállóan is képesek mozgatni a 918-at. Ennek köszönhetően az első 100 kilométeren 3 literes fogyasztást is el tudunk érni, amely lehengerlő adat, még akkor is, ha lemerült akkumulátorokkal útnak indulva már közel egy literrel magasabb étvágyat számolhatunk.

Ha kell 770 lóerő, ha kell, akkor pedig 4 literes fogyasztás? Utópisztikus, szó se róla.

4 l/100 kilométer egy 770 lóerős összteljesítményű autótól? Ez még mindig túl rózsásnak tűnik, bár nem kétséges, hogy a gázpedál visszafogásával egy-egy nagy motor csodákra képes, de ez még mindig körülbelül a fele annak, amire ma, 500-550 lóerős teljesítményű, csúcstechnikás erőforrások lennének képesek egy ilyen karosszériában.

De ha lenyomjuk a gázpedált! Egyes források 3,2 másodperces 0-100-as sprintet és 320 km/h-s végsebességet emlegetnek, de valószínűleg a 918 képességeit a 0-200 km/h-s adat tükrözi majd hűen. A szénszálas alapokra épülő karosszéria gyorsaságáról a hagyományosabb megoldások mellett a teljesen adaptív aerodinamika is gondoskodik, melyben (a szó minden értelmében) kiemelkedő szerepet játszik majd a hátsó légterelő.

A sorozatgyártás felé száguld - a Porsche tövig nyomja.

A stuttgartiak exkluzív ügyfélköre mellett a földi halandósághoz egy fokkal közelebb álló vásárlók sem maradnak kielégítetlenül, hiszen a gyártó a korábban emlegetett kis roadster helyett már egy kisebb limuzinnal, illetve a FeFi-ként becézett négyajtós kupéval is készül a jövőre. A Panamera alá pozícionált újdonság már a Mercedes és a BMW babérjait kívánja megtépázni, miközben sikerességét nem csak műszaki kifinomultsága, de egyelőre jól csengő márkaneve is garantálja. Az már talán megnyugvásra ad okot, hogy a belső körökben terjedő, kétes hangzású Pajun típuselnevezés egyelőre nem hivatalos, így ez egy pillanatig sem fogja majd vissza a Porsche egyes régiókban 20 százalékot is meghaladó növekedését.