:: Autó Pult ::

Bár ezúttal ügyesebbek voltunk, mint a Mitsubishi, és két héttel a hivatalos bemutató előtt már megírtunk minden érdemleges tudnivalót új modelljükről, azért így is hozott újdonságot az hazai ASX leleplező-ceremónia.

Megtudtuk például, hogy nagy terveket szőnek a modellhez a márka illetékesei, melyre részben okuk is van. Az autóipari válságban ők ugyanis a pozitívabb szcenárió szerint változtak: a hazai értékesítés csupán 38 százalékkal csökkent. Az anyacég bővítési terveit teljesítendő, új modelljük, a crossover ASX már itt is van, hogy az illetékesek szerint a márka portfóliójából rögtön kövér egynegyedes részt hasítson ki magának.

Az újdonság tehát kis túlzással még meg sem érkezett, ám rögtön a paletta legfontosabb modelljévé vált. A cél a középkategória vásárlóinak elhódítása, a jobb variálhatóság, kellemesebb megjelenés és nagyobb praktikum/élmény funkció-betöltés révén. Tehát az ASX a piacvezető Nissan Qashqai vadászterületére tör be, de – mint azt korábbi összehasonlító tesztünk is mutatja – akár a Lancertől is rabolhat el vásárlókat.

És mivel teszi ezt meg? Mindenekelőtt előnyös megjelenésével, melyben fontos szerepe van a márka kötelező kellékévé avanzsált Lancer-orrnak. Az összkép szimpatikus, sőt, a belbecs is - főleg, ha a nagyon jól felszerelt, tehát drágább modellek extra-tengerét nézzük.

Szerencsére a szerényebb verziókkal is volt alkalmunk ismerkedni, ám ez csak a felszereltségekre igaz: a teljesen új fejlesztésű 1,6 literes belépőmotor ugyanis csak jó két hónap múlva érkezik, így a 117 lóerős benzines helyett a meredek, 1,65 millió forintos felárral kínált 150 lóerős – szintén új, saját fejlesztésű – 1,8 literes dízel volt a kiállított autók orrában, amelyhez (a benzineshez képest) eggyel több, vagyis hat (előremeneti) váltófokozat jár.

A tekintélyes szakadékkal rendelkező dízel-benzines árazás mellett további csavar, hogy az Outlander platformjára épülő ASX-et a gyártó nagyon enyhén a Qashqai alá pozícionálja, ám ehhez képest az újdonság nem olcsóbb nagy konkurensénél (az árakról itt vagy az alsó táblázatban tájékozódhatnak).

A remélhetőleg hamarosan érkező teszt keretében majd jól kivesézzük a modellt, amelyről álló helyzetben csak annyit lehet elmondani, hogy jó összeszerelési minőséggel rendelkezik, ám nagytestvére prémium-hangulatú ínyencségeit (például a helyenként bőrrel burkolt műszerfalat) nélkülözi.

A Mitsubishi munkatársai persze már kipróbálták az ASX-et, és leginkább a jól sikerült dízelmotort emelték ki, mellyel 4 liter/100 km-es fogyasztással eljutottak a Balatonig, ami a gyárilag megadott 5,7-5,5 literes adat ismeretében nagyon jó érték. Már alig várjunk, hogy a modellt alávethessük Autó Pult normafogyasztási körünknek…

Ami az ASX jövőjét illeti, a platformközösség miatt valószínű, hogy később különösebb nehézségek nélkül bekerülhet a kínálatba a remek duplakuplungos SST automataváltó, illetve könnyen lehet, hogy a más piacokon jelen lévő, elektronikusan "butított", 116 lóerős 1.8 DI-D is megjelenik nálunk.