A Kia az előzetes híreknek megfelelően a friss generációs Sportage mellett, amiről részletesen tegnap számoltunk be, elhozta Frankfurtba az Optima második generációját is. A középkategóriás szedánról már korábban olvashattak részletesen az Autó Pult hasábjain, így egyértelműen a mindeddig ismeretlen GT változat érkezése a legnagyobb érdekesség, ami szintén a 66. IAA-n debütált.

245 lóerőt és 353 Nm-t produkál a 2-literes turbómotor

Nem is húzzuk tovább a mézesmadzagot: az Optima GT nem kevesebb, mint 245 lóerőt állít csatasorba, az óriási teljesítménynek hála pedig végre méltó menetteljesítmények társulnak a továbbra is rendkívül dinamikus, már-már agresszív formavilág mellé.

A motorháztető alatt egy közvetlen befecskendezéses, 2.0 T-GDI nevet viselő 2-literes négyhengeres turbós benzinmotor dolgozik, ami ráadásul 1350-4000/perc között konstans 353 Nm-es nyomatékkal bombázza az első kerekeket. Nem nehéz kitalálni hát, hogy álló helyzetből padlógázzal kigyorsítva vagy a kipörgésgátló igyekszik keményen dolgozva limitálni az erőt, vagy ha kikapcsoljuk az elektronikát, gumifüstté alakulnak át a Nm-ek.

Nem sportautó - sokkal inkább gyors, tágas utazólimuzin, jó áron

Éppen ezért hiába az óriási erő, a limitált tapadás révén a teljesítményhez képest viszonylag szerény sprintidőt kommunikálnak a gyáriak: a 0-100 km/h-s gyorsulást állítólag 7,4 másodperc alatt teljesíti az Optimák csúcsa, ami önmagában szerény érték, de ilyen teljesítménnyel nem ritkák a 6-6,5 másodperces adatok a középkategóriában. A végsebességet 240 km/h-ban határozták meg a koreaiak.

A 8,2 l/100 km-es gyári vegyes fogyasztás kissé magasnak számít manapság még az erő ismeretében is, de a leendő tulajdonosokat ez vélhetően annyira nem fogja zavarni, ugyanis egy 245 lóerős turbós benzinmotortól vélhetően senki nem vár el 5-6 liter körüli étvágyat. A hatfokozatú automataváltó szériában jár az Optima GT-hez, amivel a Kia szintén egyértelműen jelzi, hogy az autó nem egy vérbeli sportszedán, hanem sokkal inkább egy gyors, kellemes, dinamikus utazó limuzin.

A 2. generációs Optima utastere rengeteget fejlődött - minden van, mi szem-szájnak ingere

Természetesen a körítésről sem feledkeztek meg a tervezők, így az Optima GT egyszerűbb testvéreinél mérgesebb lökhárítókat, egyedi 18 colos alukerekeket, hangsúlyos légbeömlőket, két méretes ovális kipufogót, mélyebbre húzott küszöböket és egy diffúzor-féleséget is kapott, belül pedig szintén igyekeztek kitenni magukért a dizájnerek – a Frankfurtban kiállított fekete autó vörös bőrbelsője a sportülésekkel egyetemben például szuper hatást kelt.

A jobb vezethetőséget állítható lengéscsillapítással is ellátott, ültetett sport futómű szolgálja, mindehhez pedig gyorsabb, pontosabb és közvetlenebb kormánymű, továbbá nagyobb fékek tartoznak.

Természetesen a sportos részletek sem maradnak el a GT változat esetében - az autó jövőre érkezik hozzánk

Nem kérdés, az Optima csúcsváltozata remekül hangzik, mi pedig reméljük, hogy hazánkban épeszű áron kerül majd piacra a 245 lovas szedán – a kiváló ár/érték arányban biztosak lehetünk. Annyit tudunk még az autóról, hogy a németországi, rüsselsheimi fejlesztőközpontban tervezték, direkt az európai vásárlók igényeihez igazítva. Az Optima GT jövőre fog megérkezni a kereskedésekbe, mi pedig reméljük, hogy a korábban beígért puttonyos Optima is rövidesen megérkezik – a sportkombi kimondottan izgalmas lenne akár a GT kivitelben is. A GT mellett természetesen az új Optima ’épeszűbb' változatai is bemutatkoztak Frankfurtban, a második generációról ide kattintva olvashatnak.