A hír nem ér minket váratlanul, hiszen már évek óta tudva levő, hogy az Európai Unió az elektronikus menetstabilizáló rendszer kötelezővé tételét kezdeményezi, de a döntéshozók időnként kiválóan demonstrálják elhamarkodottságukat egyes rendeletek időbeli eltolásával.

November 10-én nyit az AUTOTECHNIKA járműipari szakkiállítás a Budapesti Vásárközpontban. Négy héttel a nyitás előtt a szervező HUNGEXPO részéről Rafay János kiállítási igazgatót és a társszervező X-Meditor Kft. autóipari üzletágának vezetőjét, Dr. Nagyszokolyai Ivánt kérdeztük az előkészületekről.

Jelen cikkünkben azt vizsgáljuk, hogy 2000-ben (tehát 11 éve) és napjainkban mennyire számít költséges tevékenységnek az autózás, amennyiben a két időszakban kínált négykerekűek adottságaival számolunk. Az üzemanyagok ára több mint egy évtized alatt hatalmasat emelkedett, ám szerencsére a technika szinte hihetetlen fejlődése enyhíti a fájó sebeket – hogy mennyire, az a legfontosabb kategóriák következetes vizsgálatából kiderül.

Noha az 1967-es Shelby GT500 Eleanornak csak egyetlen gazdája lesz, most már nyugodtan állíthatjuk, hogy nem csak szerkesztőségünk, de a tulajdonos, az építők, és a hazai, de még a nemzetközi nagyközönség is egy emberként várja, hogy elkészüljön. Az álmatlan éjszakáknak egyetlen oka van, nevezetesen, hogy a leégett Cobra szívével üvöltő ragadozó minden korábban létezett Eleanornál jobb, erősebb, gyorsabb, és szebb lesz.

 Felkészíteni; arra szüksége van? Hisz’ a mostani autókat tesztelik sivatagi és sarkvidéki körülmények között is, és a kezelési útmutató sem írja, hogy tél előtt bármit is csinálni kellene vele – fel kell tenni rá a téli gumit és kész. Alapvetően ennyi is elég, de van sok apróság, amit érdemes lehet megcsinálnunk, hogy kíméljük járművünket a zord időjárástól, illetve kényelmesebbé tegyük a téli utazásokat.

A sirályszárnyú Mercedes 300SL nem szorul különösebb bemutatásra az autókért rajongók körében. Minden alkalommal, amikor felmerül az 1954-től ’63-ig két sorozatban alig 3258 példányban legyártott modell neve, mindenki különös tisztelettel beszél a szuperautók régi szószólójáról, amit forintban szinte kifejezhetetlen eszmei értéke miatt nem csak birtokolni, de még megpillantani is kiváltságnak számít.

A szuperautók fejlődéstörténete meglehetősen érdekfeszítő téma, hiszen ugyanúgy, mint napjainkban, régebben is elérhetetlenek, sőt még elérhetetlenebb vagyon- és luxustárgynak számítottak. Gyorsaságuk akkor is lenyűgöző volt, azonban egy szuperautót vezetni akkor és most… két külön kategória. Ássunk a mélyére.

Apróságnak tűnik, de a járművek rezgései számos problémát okoznak, ráadásul teszik ezt igen sunyi módon, hiszen módszeresen, apránként teszik tönkre autónk alkatrészeit, mindezt úgy, hogy a rezgésforrások felkutatása sok esetben olyan, mint tűt keresni a szénakazalban. A rezgések emellett csökkentik komfortérzetünket, hosszútávon egészségünknek sem használnak, sőt, ha a zaj oldaláról nézzük, még a környezetterhelésben is jócskán kiveszik részüket.

Az Opel szentgotthárdi gyárában immáron több mint 20 éve zakatolnak vidáman a gyártósorok. Ez idő alatt persze történtek kisebb-nagyobb változtatások, de a mostani bővülés talán egyedülálló az Opel Magyarország történetében: a három merőben új erőforrást ontó gyár üzemi területe mintegy 30.000 m²-rel gyarapszik.

Több mint százötven oldtimer és youngtimer korú két- és négykerekűt csodálhat meg az a halandó, aki hétvégén ellátogat a budapesti Papp László Sportarénába. A szervezők a statikus múzeumi hangulat helyett az egész családnak kikapcsolódást és szórakozást nyújtó programokat, koncerteket szerveznek, lesz amerikai autó- és Rolls–Royce felvonulás, Ferjáncz Attila sokszoros rallye bajnok versenyoverallját pedig jótékonysági árverésre bocsátják.