Korábban már megvizsgáltuk, hogy a piac mely szereplői kínálják a legjobb áron a teljesítmény elemi részecskéjét, a lóerőt, ezúttal viszont pont a fordítottjának járunk utána. Megnézzük, kik azok, akiknél a legborsosabb áron juthatunk hozzá egyetlen lóerőhöz.

A lóerők árának fajlagosítása nem épp gyakori, szinte senki nem aszerint vásárol meg egy adott típust, hogy annak egyetlen lóereje mennyit kóstál. Ennek ellenére mindenképp érdekes lehet játszani a statisztikával, hiszen könnyedén szembefordíthatunk olyan játékosokat, akik nem is egy ligában játszanak.

Azok, akik első blikkre azon morfondíroznak, hogy a mérhetetlen teljesítményt zsebükben hordozó szuperautók épp a sok-sok lóerő miatt végtére is kedvező teljesítmény/ár arányt tudnak felmutatni, rossz úton járnak.

Csak egy apró példa: a kifutó, ám még kapható 997-es kódjelű Porsche 911 Targa 4 mintegy 345 lóereje sem kompenzálja a 30 millió forintot is túllépő árcédulát, így nem is meglepő, hogy a közel 90.000 forintos lóerőár messze felülmúlja például a szintén sportos vénával megáldott Renault Clio RS hasonló adatát. A vérmes francia egyetlen paripájáért ugyanis 30.500 forintot kell letenni az asztalra, ami kis túlzással a harmada a Porsche esetében kalkulált összegnek, tehát a Renault versenyzője ténylegesen joggal nyert meg az olcsó lóerők viadalát a 7 millió forintig terjedő árkategóriában.

A Cygnet vegyes érzelmeket váltott ki a világbólPersze joggal tehetünk rövid utazást Nagy-Britanniába is, hiszen az Aston Martin kínálatában szereplő Cygnet a prémium életérzés mellé viszonylag alacsony teljesítményt bocsát rendelkezésre. A Toyota 1,33 literes szelepvezérléses erőforrásából 98 lóerőt hoztak ki a japánok, amivel szerelve a Cygnet ára bizony 10,5 millió forint környékén mozog. Ezzel kalkulálva 107.142 Ft-ot érnek el az angolok egyetlen lóerőért, ám az ő esetében a különleges anyagok és a luxussal átitatott körítés, a márkanév indokolja a magas árat, miközben ugyanezen modell hétköznapibb kiadásban, Toyota logóval 4,3 millióért vihető haza. Természetesen a Cygnet kihagyja különleges versenyünket, hiszen hazánkban nem kapható, azonban kár lett volna kihagyni a kis ínyencfalatot.

Komolyabbra fordítva a szót, első körben a józanabb választásnak tűnő családi dízelmotoros kombik között találtunk jelentősenebb áron lóerőket. Persze a praktikumot és a tágas utasteret sehol nem adják ingyen, a teljesítmény az esetek túlnomó részében akkor is meghatározó marad.

A Volkswagen Passat Variant kapható például a 105 lovas, közös nyomástároló csöves dízelmotorral is, ám eközben árcéduláján minimum 7.585.620 Ft díszeleg, aminek eredményeképp 72.244 forintra adódik egyetlen lóerő ellenértéke. Persze nem vitatjuk a VW középkategóriás kombijának erényeit, de a párosítás ezúttal mindenképp érdekesre sikerült.

Ha még ennél is borsosabb áron kívánunk vásárolni hasonló jellegű modellt, a Volvo háza táján kell szétnéznünk. A formás V70 körül szaglászva rögtön feltűnik a drágán mért 115 lóerős D2, ugyanis az ő esetében 77.840 forintot kell otthagyni egyetlen darabka teljesítményért. Viszont ahogy a Volkswagen a minőséggel indokol, a svédek a prémium kivitellel magyarázhatják a bizonyítványukat.

A Hyundai már jobban áll valamivel az eddig látottaknál, de többek között a Mondeo és társai orra alá borsot törő i40 CW 115 lóerős dízelének lóerőára még így is 64.260 forintra jön ki, ami szintén nem épp alacsony összeg az olcsó lóerőket taglaló cikkben foglaltakhoz képest.

V8-assal is kapható, de a V10 üt nagyobbatA VW konszern garázsában kutatva viszont még több érdekességre bukkanunk. Példának okáért a maga 71.257 forintos fajlagos árával az Audi A5 kabrió és az 1.8 TFSI motor párosa sem tartozik a jobbak közé, ahogy 76.521 forintos eredményével a kétliteres, 120 lóerős dízelmotorral szerelt A4 Avant sem - a kegyelemdöfést az R8 viszi be, méghozzá a tetejétől megfosztott Syder változat segítségével. Az 525 lovas 5.2 V10 FSI egység bizony kíméletlen darab, vaskos erőmű, de a végösszeg sokaknak már inkább szédülést okoz. A különleges élményért a négykarikásoknál több mint 52 millió forintot kell felmutatni, ami a végelszámolásban 100.494 forintot jelent egyetlen lóerőre vetítve.

Továbbra sem távolodunk el a wolfsburgi óriáskonszerntő, viszont átnyargalunk egy másik városba, egészen pontosan Zuffenhausenbe. A Porsche nem épp arról híres, hogy fukarkodna a ménessel, ám a precíz kidolgozás és a magas színvonalú technika, illetve maga a márkanév bizony egy adott árszintet is megkövetel, ami elől nincs menekvés. 100.687 forintos lóerőnkénti árával a Vajda kolléga által próbált Panamera Diesel is szerepel ranglistánkon. Hiába ugyanis a háromliteres öngyulladós 250 fős ménese, az ára így is épp túllépi 25 millió forintot.

De az új, 991-es szériából származó 911 S Cabriolet sem szégyenkezhet, hiszen minden egyes lóereje 90.234 forintot visz el. Ám a hathengeres szívó boxermotor, a 400 egészséges paripa, a hajba finoman belemarkoló – és most a hajkoronával nem, vagy csak részben rendelkező olvasok szíves elnézését kérjük – szél, illetve a 911 utánozhatatlan világa minden egyes fillért megér, ez már-már axióma.

Németországi túránk még itt sem ér véget, a Porsche műhelyéből ugyanis a szomszédos Stuttgartba vezet utunk, ahol a csillagos márka, a Mercedes-Benz árlistáján nézünk szét. 21 millió felett indul például az S osztály, a belépőmodell egészen pontosan az S 250 CDI, amely a gyártó BlueEfficiency filozófiájának keretein belül jött létre. A legkevésbé erőteljes dízelmotorral szerelt S-osztály esetében a kellemes fogyasztás került kihangsúlyozásra, így összességében 204 lóerővel lép az aszfaltra, tehát minden egyes paripa hámba fogása mintegy 105.999 forintot emészt fel, ezzel képzeletbeli listánkat egészen eddig ő vezeti.

De az alacsonyabb árfekvésű Benzeknél sem mérik olcsón a teljesítményt, példának okáért a Magyarországon, egészen pontosan Kecskeméten készülő B-osztály esetében a 109 lóerős dízelmotorral (B180 CDI) az erő minden egyes eleme 68.394 forintot ér. Tovább emeli a tétet a puttonyos, 136 lovas E200 CDI T: itt minden egyes paripa 91.191 forintot kóstál.

A csillagosok csúcsát képező SLS AMG Roadstert legolcsóbban 62.655.100 magyar forintért hozhatjuk el, miközben a roppant kellemes orgánumú, 6,3 literea V8-as egység 571 lóerőt bocsát a sofőr rendelkezésére. Mindez egyben azt is jelenti, hogy a legendás felmenőkkel rendelkező Mercedes egyetlen lóereje 109.728 forintos költséget jelent. Ám ez még közel sem a vége: sokan nem gondolnák, de amint előkerül a fiókból a CL63 AMG kupé, még A CL63 AMG utolérhetetlennagyobbra kerekedhet a szemünk az összegek láttán. Több mint 70 millió forintos ára már-már elképzelhetetlenül sok, ahogy ereje is. A nemrég izmosodott, immáron 612 helyett 631 veszedelmes lóerőt produkáló V12-es biturbós egység a brutalitással verseng, még akkor is, ha ára láttán sokkot kapunk. A tizenkéthengeres benzines egy lóerejéért 110.958 Ft-ot kér el a Mercedes.

Az elektromos autók világát sem hagyhatjuk ki a felsorolásból; a Mitsubishi iMiEV / Peugeot iOn / Citroën C-Zero triója 8,5 millió forint körül hozható el a szalonokból a maga 67 lóerejével. Habár képességeik ellenére áruk igencsak túlzott, elektromosként a borsos árú akkumulátorok miatt, és az állami támogatások hiányában sajnos egyelőre nem is lehetnek olcsóbbak. A tesztünkben rekordot produkáló elektromos kisautók minden egyes villámcsapása tehát 126.866 forintba kerül itthon.

Egy kis levezetőnek a végére humorosabb példával szolgálhatunk, mégpedig a Volkswagen Multivan produkciójával. A németek üzleti ügyfeleknek szánt mikrobuszát górcső alá véve kijelenthetjük, hogy már az alapverzió esetében, azaz a 84 lóerős dízelmotorral szerelt változatnál is 117.842 forintba kerül egyetlen paci, míg a csúcsverziót jelentő Business-kivitel még ezen is túltesz. A kétliteres, 180 lóerős biturbó dízelmotor mellé maradéktalan felszereltség és mintegy 25,5 milliós ár társul, azaz a legdrágább lóerőkért a VW-hez kell betérni: 141.205 forint lett; maradhat?