Az Audi a vadonatúj A4 Allroad szériagyártású változata mellett egy rendkívül érdekes hajtáslánccal szerelt tanulmányautóval is meglepte a nagyközönséget a Detroiti szalonon – a h-tron quattro névre keresztelt, feltűnő narancssárgás fényezésű crossover koncepció egy újabb megoldást mutat be az Audi jövőbeli alternatív hajtáslánc-elképzeléseire és ezáltal minden bizonnyal kicsit a dízelbotrány által keltett tornádót is igyekszik lecsendesíteni az erre (kissé túl)érzékeny Egyesült Államokban.

A 4,9 méter hosszú h-tron akár a Q7 kupés tetővonalú változatát is vízionálhatja, de...

A h-tron quattro koncepciónak már a megjelenése is érdekes, a modell vélhetően a márka következő SUV/crossover generációinak külső-belső formavilágáról ad némi ízelítőt. A sportos tetővonalú, 4,9 méter hosszú jószág különben vélhetően egy dinamikusabb Q7-et vetíthet előre. Azonban a lényeg a lemezek alatt rejtőzik, ugyanis a négykarikás gyártó egy meglehetősen érdekes hajtásláncot álmodott meg.

... ezúttal nem a formán, hanem a hajtásláncon van a lényeg.

A hajtóanyag ezúttal az egyre nagyobb népszerűségnek örvendő folyékony hidrogén, amelyet manapság ’megszokott’ módon speciális üzemanyagcellák dolgoznak fel és alakítanak át elektromos árammá, így természetesen zéró emissziós modellről beszélhetünk. A gyári adatok szerint az üzemanyagcellák akár 110 kW-ot, vagyis 150 lóerőt képesek szállítani, amit szükség szerint rögtön hajtásra tudnak fordítani.

Az Audi ezúttal a hidrogénes, üzemanyagcellás technikára voksolt

Azonban ez még nem minden, 150 lóerő manapság kevés is lenne a boldogsághoz, főleg Amerikában. Azonban a rendszerhez tartozik még egy szupermodern, mindössze 60 kilogrammot nyomó, és az utastér alatt elhelyezett akkucsomag, ami a nagyobb gázadások alkalmával további 100 kW-ot, vagyis 136 lóerőt képes szállítani a villanymotorokhoz. És a motorok? Az első tengelyen egy 90 kW-os (122 lóerős), a hátsón pedig egy 140 kW-os (190 lovas) villanymotor kapott helyet, a vezérlés pedig az igényeknek megfelelően osztja el a nyomatékot a két tengely között, így jön létre a teljesen elektromos quattro összkerékhajtás.

Nagyjából ilyen lehet a jövőbeli Audik utastere - letisztult és telis-tele csúcstechnikával

A rendszer maximális forgatónyomatéka 550 Nm, padlógázra pedig a méretes h-tron quattro koncepció 7 másodpercen belül képes abszolválni a 0-100 km/h-s sprintet, végsebességét pedig elektronika korlátozza 200 km/h-ban. Nem csupán a menetteljesítmények tisztességesek, de a modell hatótávolsága is: a 700 bár nyomáson tárolt hidrogén teljes feltöltés esetén nem kevesebb, mint 600 kilométerre elegendő a gyári adatok szerint, vagyis a típus nagyjából hozza egy benzines crossover hatótávolságát. A hidrogénfogyasztás mintegy 1 kg/100 km az európai ciklus szerint. A tankolás szintén gyerekjáték, ugyanis mindössze négy percet vesz igénybe – de azért nem árt megfelelő hidrogénkutat találni...

Így épül fel a hajtáslánc

Bonyolult, nagy helyigényű technológiák ide vagy oda, a méretes szabadidőmodell utastere bőséges helyet kínál, az 500 literes csomagtartó pedig szintén remekül hangzik, így elvben nem igényel kompromisszumot az Audi friss büszkesége. A csúcstechnika természetesen minden ponton magától értetődik, akárcsak az autonóm funkciók egész garmadája. A szériagyártásról egyelőre nincs szó, de minden bizonnyal nem volt véletlen a koncepció lábra állítása, így egészen biztos, hogy az Audi is keményen dolgozik a hidrogénes, üzemanyagcellás hajtásláncok szériaéretté tételén.