Szó nincs arról, hogy pusztán egy hatásvadász cím miatt kiragadtuk volna a Genfben frissen leleplezett Renault Scénic kompakt egyterű legőrültebb extráját; mert ha szériában mondjuk 16-17 colos kerekeken gördülne a modell, amihez opcionálisan óriásfelniket is lehetne rendelni, akkor semmit nem szólnánk.

A forma telitalálat - idén 20 éves a ScénicAzonban a hivatalos hírek értelmében állítólag szériában (!) 20 colos kerekekkel lép piacra a Renault friss büszkesége – mi azért bízunk benne, hogy a végleges bevezetésig ezt kissé átgondolják a gyáriak. Jó hír, hogy a franciák szerint nincs okunk aggódni, ugyanis a (különben rendkívül furcsa méretű) 195/55 R20-as abroncsok átlagosnak mondható oldalfala révén nem csökken a rugózási komfort, a nagy kerékátmérő miatt pedig a kisebb úthibákat egyszerűen átlépi az autó. Ezt maximálisan el is hisszük, na de gondoljunk csak bele, hogy mennyibe fog kerülni egy szett 195/55 R20 méretű kerék, márpedig egy racionális családi autóról beszélünk. Továbbá mivel vélhetően nem fog túl sok gumis ilyen egyedi méretet raktározni, azt is megnéznénk, hogy mi történik majd egy esetleges defekt esetén: jó eséllyel heteket várunk majd a lerendelt kerekekre, és addig tömegközlekedünk a családdal.

Állítólag szériában járnak hozzá a 20 colos kerekek! - őrült ötletnek tűnik...

A 170 mm-es hasmagasság gyakran jól jöhetDe hogy miért is volt szükség minderre? Mert a tervezők a Scénic 20. születésnapja alkalmából reformálni szeretnék azt a kissé elszürkült kategóriát, amit különben 1996-ban ők ’alapítottak’, és úgy vélik, hogy az óriási kerekek teljesen más, egyedi arculatot kölcsönöznek a negyedik generációs Scénicnek. Továbbá így a futómű külön megemelése nélkül jelentős mértékben meg tudták növelni a hasmagasságot (konkrétan 13-ról 17 cm-re), divatos crossoveres megjelenést kölcsönözve az kompakt egyterűnek. És ez valóban összejött nekik, hiszen a Scénic úgy néz ki, mint egy menő crossover, márpedig valójában egy szuperpraktikus családi egyterű maradt.

Kényelmesnek ígérkezik a második üléssor isA harmadik generációhoz képest különben jelentősen megnőtt az autó: hossza 4,4 méter (+4 cm), tengelytávolsága 273 cm (+32 mm), szélessége 1865 mm (20 mm), magassága pedig 1,65 méter (+1,5 cm). A méretnövekedésnek köszönhetően érezhetően tágasabb lett az utastér, a csomagtartó pedig 572 literre növekedett. Így egy akár 5 tagú család számára is kiváló választás lehet a Scénic, főleg, hogy a második sorban a középső ülés is ’rendes’ kialakítást kapott, így teljes értékű. Érdekes, hogy hátul nem 3 különálló ülés kapott helyet, a támlák 1/3-2/3 arányban dönthetők előre. A beltérben rengeteg tároló kapott helyet (a 4 ajtózseb mellett mindegyik ülés előtt van rekesz a padlóban, a két első ülés között egy tágas középső box található, a fiókos kesztyűtartó pedig szintúgy praktikus), összesen 63 liternyi térfogattal.

Minden irányban nőtt picit, és crossoveres hatást kelt

A középkonzol az új Espace-ból ismerős lehetAzt hittük, hogy az aktuális Mégane-generációra épülő Scénic technikailag nem fog semmi újat hozni, de tévedtünk. A Scénicben debütált ugyanis a Renault 48 voltos akkuval dolgozó úgynevezett ’Hybrid Assist’ rendszere, ami a jól bevált, és önmagában is aszkéta 110 lóerős 1.5 dCi dízelmotorral kombinálható: a rendszer a fékezések és motorfékezések során rekuperált energiát felhasználva támogatja a dízelmotort a gyorsítások során, rendkívüli hatékonyságot biztosítva. A franciák szerint ebben a formában a Scénic lesz a legtakarékosabb egyterű a piacon. A ’Hybrid Assist’ hatfokozatú kézi váltóval kombinálható, de persze az új hibridrendszer nélkül is megvásárolható lesz a jó öreg 110 lóerős 1.5 dCi – mind hatfokozatú kézi, mind pedig hétsebességes duplakuplungos automataváltóval (EDC).

Helyből, fényből és ötletből nincs hiány - galériaAz 1.5 dCi gyengébb változatban is elérhető lesz 95 lóerővel (6-fokozatú kézi váltóval), s természetesen a remek 1.6 dCi-k is ott lesznek a palettán: egy turbóval 130 lóerős változatban és hatsebességes kézi váltóval, két turbóval pedig 160 lóerővel, széria hatfokozatú duplakuplungos EDC automatával. Benzinfronton egyelőre meglehetősen szűkös a paletta, induláskor mindössze a turbós négyhengeres 1.2 TCe motor lesz elérhető 115 és 130 lóerővel, kizárólag hatsebességes kézi váltóval. És egyelőre összkerékhajtásról sincs szó, cserébe viszont a legmagasabb felszereltségi szinteken a Scénicben első ízben megjelenik a márka 4CONTROL nevű négykerékkormányzása, amit a Multi-Sense nevű üzemmód-választóval kombinál a gyártó, amely rendszerben számos paraméter (váltó- és motorvezérlés, kormányzás stb.) személyre szabható.

Rengeteg a tároló, az utas- és csomagtér mérete pedig egy akár 5 tagú családnak is elegendő

Remek családi autó - de vajon mennyiért?További modern extrákból sem lesz hiány, az ülésmasszírozástól kezdve az óriási üveg panorámatetőn át egészen a LED-fényszórókig, a 11 hangszórós BOSE hangrendszerig vagy a fejlett asszisztens rendszerek teljes garmadájáig minden bekerül a kínálatba, csak győzzük megfizetni. Akárcsak az új Espace esetében, a Scénic-nél is akár gombnyomásra előredönthetjük a hátsó üléseket, a 8.7 colos érintőképernyővel dolgozó R-LINK 2 multimédiás/navigációs rendszer pedig szintén a nagytestvértől érkezik. A sikerhez tehát minden adott, így csupán a Scénic még praktikusabb, és akár 7 személyes Grand Scénic nagytestvérére várhatunk, ami a gyáriak szerint még nyár előtt szintén bemutatkozik. Az ígéretes újdonságok rövidesen piacra kerülnek, de az árakról egyelőre nem tudunk nyilatkozni – némi drágulásra viszont biztosan számíthatunk.