Bár a Vesta a Lada kínálatának legdrágább tagja, ez nem csoda, hiszen szinte minden téren nagyságrendekkel fejlettebb márkatársainál, ráadásul formaterve is modern, abszolút tetszetős. Kezdjük az elején: az alapokat egy 2635 mm tengelytávolságú padlólemez biztosítja, amely érték mm-re megegyezik a Dacia Logan vonatkozó adatával, mégpedig vélhetően nem véletlenül, hiszen az oroszok számos ponton együttműködnek a Daciával (Renault-val).

Reméljük, később a Vesta kombi is megérkezik - galériaAz elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű hangolását az orosz modellhez igazították a mérnökök, aminek mintegy 150 mm-es hasmagassága eléri a kisebb crossover modellek értékét, így a Vesta biztosan nem ijed majd meg az aszfaltútról letérve a kisebb nyomvályúktól. A tengelytáv mellett az elöl-hátul 151 centis nyomtáv is meglehetősen nagy, ami a stabilitást szolgálja, akárcsak a (Németországban) széria 16 colos, alufelnikre húzott gumiszett. A német kollégák elmondása alapján a Vesta futóművén bár érződik, hogy nem annyira szofisztikált, mint a ‘komolyabb’ kompakt konkurenseké, és bár van benne némi bizonytalanság, az átlagos igényeket tökéletesen kielégíti, a rugózási komfort pedig elégséges, akárcsak a zajszigetelés. Nagyobb tempónál állítólag az utastér egészen csendes, egyedül magasabb fordulaton szűrődik be a kellemesnél jobban a terhelve nem éppen halk motor hangja. Minderről azután tudunk objektíven nyilatkozni, ha kipróbáltuk a Vestát.

Kezdetben egyetlen 1,6 literes benzinmotor lesz hozzáA meghajtás az első kerekeken keresztül történik, mégpedig egyelőre egyetlen motor által, aminek károsanyag-kibocsátását az aktuálisan érvényben lévő Euro 6 normákhoz igazították a tervezők: a 4-hengeres szívó egység nem Renault, hanem saját Lada erőforrás, s a jelenlegi Granta / Kalina 16 szelepes motorjainak továbbfejlesztett változata. Ennek megfelelően kicsit erősebb is lett: 98 helyett immár 106 lóerőt teljesít 5800/perces fordulaton, csúcsnyomatéka pedig 145-ről 148 Nm-re emelkedett, utóbbi érték 4200/percnél érkezik. Teljesen tisztességes értékek ezek, így nem csoda, hogy az üresen néhány kilóval 1,2 tonna alatti Vesta menetteljesítményei rendben vannak: a széria 5-fokozatú kézi váltóval a Vesta 11,2 másodperc alatt képes teljesíteni a 0-100 km/h-s sprintet, végsebessége pedig eléri a 180 km/h-t. A megállásról elöl belső hűtésű tárcsafékek, míg hátul dobfékek gondoskodnak ABS-szel kiegészítve, és persze a menetstabilizáló rendszer is széria.

Szériában kézi váltó jár, de lesz robotváltó isOpcionálisan a kuplungpedál ellenzői a Dacia modelljeihez hasonlóan egy robotizált ötfokozatú váltót is kérhetnek a modellhez, amivel a lassú, ‘bólogatós’ váltások révén jócskán leromlik a gyorsulás, a százas sprintet így 14,1 másodpercben adja meg a Lada. Viszont a robotizált váltótól már látatlanban is mindenkit óvnánk, amit a menetpróba alapján a német kollégák is megerősítettek: akárcsak a Loganban, úgy a Vestában is lassúak, bólogatósak a váltások, olyanok, mint sok-sok évvel ezelőtt a Smartokban voltak, de legalább létezik automata üzemmód. Tényleg csak azok válasszák majd a kézi helyett a robotváltót, akik valamilyen okból kifolyólag nem tudnak váltani, vagy szívből utálnak kuplungozni. A Vesta gyárilag megadott fogyasztása különben országúton 5, városban 8, vegyesben pedig bő 6 liter körül alakul, az üzemanyagtank 55 literes.

Tetszetős, jól felszerelt utastér kemény anyagokkalA 441 cm hosszú, 1764 mm széles és 1,5 méter magas Vesta nem csupán nagyobb, de minden bizonnyal lényegesen biztonságosabb is a márkatársaknál. Bár hivatalos EuroNCAP törésteszt egyelőre sajnos sem a Vestáról, sem pedig a többi Ladáról nincs (igaz, az oroszok már tesztelték a 2 légzsákos orosz belpiacos modell biztonságát, a videó a bekezdés után tekinthető meg), a nagyobb és merevebb kaszni, valamint a kibővített biztonsági felszereltség biztosan magasabb biztonságot szavatol. A Vestához például végre szériában jár a négy légzsák, ami bár manapság teljesen alapelvárás, a többi Lada esetében mégis be kell érnünk a két első légzsákkal. Az oldallégzsákok mellett az ajtók biztonsági merevítést kapnak, és persze öt fejtámla illetve öt 3-pontos biztonsági öv is van a fedélzeten, az első üléseknél övfeszítővel ellátva. Szintén örülünk a kikapcsolható utasoldali légzsáknak, valamint az Isofix gyerekülésrögzítő pontoknak.

Alaphelyzetben 480 literes a bővíthető csomagtérA Vesta utas- és csomagtere szintén korrekt, az autó méretei tökéletesek egy átlagos családnak. Belül négy felnőtt kényelmesen elfér, és némi kompromisszummal persze öt főt is gond nélkül elszállít a Vesta A-ból B-be. A csomagtartó, aminek padlója alatt elfér a pótkerék, alapesetben 480 literes, és a szériában 40/60 arányban előredönthető hátsó üléstámlák révén tovább bővíthető. A csomagtérajtó lengőzsanéros, ám érdekessége, hogy a rugóerő mechanikusan, a rugó egyszerű ‘áthelyezésével’ több fokozatban állítható. Ha nem lenne elég a négyajtós karosszéria praktikuma vagy csomagtérmérete, érdemes lehet várni picit, hiszen a pletykák szerin a Lada rövidesen bemutathatja a kombi Vestát is, aminek koncepcióváltozatát nemrégiben már prezentálták az oroszok. A Vesta hasznos terhelhetősége egyébként közel fél tonna, a tető 50 kilóval terhelhető.

A széles beltér 5 személynek is egészen kényelmesA beltér nem csak elegendő helyet kínál, de egészen tetszetős is, érződik rajta, hogy sokat dolgoztak rajta a tervezők. A kárpitok rendben vannak, a műszercsoport és a középkonzol jól néz ki, persze a műanyagok kemények, az összeszerelés pedig nem tökéletes, de ennyi bőven belefér a kedvező ár ismeretében. Praktikus rekeszekből nincs hiány, a kesztyűtartó nagy. Az extrák terén a Ladától eddig nem látott szintet képvisel a Vesta, ami a Daciát is lekörözte ezen a téren: van multikormány, automata klíma, fedélzeti számítógép, ülésfűtés, könyöklő, tempomat, tolatóradar, bluetooth-os telefonkihangosító, USB- és Aux-csatlakozó, irányjelzővel ellátott, elektromosan mozgatható és fűthető külső tükrök, a hátsó mellett első szélvédőfűtés, eső- és fényérzékelő, ködlámpa, elektromos ablakemelők, négy irányba állítható kormány és állítható magasságú vezetőülés.

Menő: érintős multimédiás rendszer is van a VestáhozRáadásul bármennyire is meglepő, a fenti tételek nagy része a szériafelszereltség részét képezi, a már korábban említett alufelnikkel együtt, legalábbis Németországban, ahol természetesen jóval drágább a Vesta, mint nálunk: átszámítva a jóval alacsonyabb kinti állami terhekkel is 3,9 millió forinttól indul a németeknél, ahol a két felszereltségi szintből a drágábbhoz a felsorolt tételek közül csak az első szélvédőfűtés és a (manuális helyett) automata klíma tartozik, plusz még valami: a Lada kormányról is vezérelhető, vélhetően Android-alapú 7-colos színes érintőképernyős multimédiás rendszere, tolatókamerával és navigáció funkcióval ellátva. A térképadatbázis egyelőre hiányos, hiszen egyelőre csak Oroszország, Németország és Magyarország (!) útjait ismeri. Modern, vezetőt támogató asszisztens rendszerekről természetesen szó sincs, de ebben a(z ár)kategóriáabn nincs is szükség rájuk, a Vesta felszereltsége pedig így is minden igényt kielégít, többet kínál az autó, mint korábban vártuk.

A Lada szintjén, és a reálisan elvárható határokon belül maradva tehát alapvetően minden adott ahhoz, hogy hazánkban rengeteg Vesta találjon gazdára, ám a siker kulcsa természetesen az, hogy a vásárlók mennyire találják majd vonzónak a Vesta hazai árát, hiszen hiába kecsegtető a 3 milliós belépő, ha egy 'becsületesen' felszerelt, vagyis klímás példány legalább 3,5 millió forintba fáj, ami nem kevés pénz, mert ebben a régióban bizony már az erős 'nyugati' konkurensek is bekerülnek a látómezőbe. Mindenesetre, mi már alig várjuk, hogy letesztelhessük a Lada friss büszkeségét.