Az erőtől duzzadó elit

Kék vér, felpezsdítve – talán az egyik legkellemesebb kuriózumok egyike. Több csillag együttállása révén a luxusba belekóstolva sportolni vágyók láthatnak fantáziát jelent csoport tagjaiban. A legnagyobb mocorgás talán a BMW háza táján tapasztalható. Nem elég, hogy az Alpina B6 januárban megkapta a repertoárjához leginkább passzoló ikerturbós, 540 lovas V8-ast, a 6-os széria további finomságokkal gazdagodik. Elsősorban a négyajtós kupéváltozat, a Gran Coupé érkezését kell bejelentenünk, amely a nyár folyamán gördül be a kereskedésekbe és a Mercedes CLS, illetve az Audi A7 babérjaira tör. A Genfben bemutatkozó négyajtós kupé mellett immáron az M6 is ott pózol majd, amelynek A V8-nak nincsen párja, tudja ezt a Bentley ismotorterében a B6-osban is teljesítő 4,4 literes V8-as kér szót magának. A BMW az M6 kapcsán sokkal közvetlenebb vezetési élményt ígér, mint a nemrég bemutatkozott M5 esetében.

V8-as vonatunk pedig töretlenül robog tovább a következő állomásig, amelynek tábláján a Bentley Continental áll. A brit nemesi rang egyik legjelesebb képviselője idén az új ikerturbós, négyliteres, 507 lóerős nyolchengeressel áll hadrendbe, amely élhetőbb alternatívát biztosít a W12-es erőmútől tartózkodók számára. A kényelmet és a kifinomult működést a BMW autóiból már jól ismert nyolcsebességes ZF automataváltó biztosítja.

Azonban nem marad V8 nélkül az Audi sem. Első körben az RS4-be kerül beépítésre az RS5 szívó 4,2-ese 450 lóerővel, amely már júniusban megvásárolható lesz, aztán később az S6 és S7 is megörökli a nyár második felében a Bentley négyliteres nyolchengeresét 420 lóerővel. Végül, de nem utolsó sorban az S8 motorházába is ugyanez az erőforrás kerül, ám itt már combosabb, 520 lóerős változatban a ZF nyolcfokozatú automatájával kiegészülve, miközben az S6 és az S7 a hétsebességes DSG automatával kerül a szalonokba.

A Mercedes-Benz mérnökei szintén V8-assal örvendeztetik meg a publikumot. A C-osztályú Coupéból igazi fenevadat faragtak Stuttgartban a C63 AMG Coupe Black Series személyében. Az 517 lóerős brutális, 6,2 literes szívómotor mesteri muzsikával festi alá a feledhetetlen kilométereket, ahogy a kanyarokat a versenysportból kölcsönvett futómű és az ABC (active body control) varázsolja emlékezetessé. Persze meg kell említenünk a takarékosságáról híres SLK55 AMG belépőjét is, amely az étvágytalanság mellett azért roppant Igazi fonomság Stuttgartbólgyorsaságával is belopja magát a szívünkbe. 5,5 literes V8, start-stop rendszer és hengerlekapcsolás, melyek végeredménye 420 lóerős teljesítmény és 8,4 literes fogyasztás. Elismerésre méltó.

A V8 vonat Nagy-Britanniába már nem tesz kitérőt, az élelmes angolok úgyis manapság inkább a V6-osokkal operálnak. Igaz, csupán 50 példány legyártását tervezi a Ginetta, a Fabrio GTS alapjaira épített G60 mégis nagy sikerre számíthat. A Ford származású V6 középmotoros felállásban pihen, miközben a futómű és a kormányszerkezet hangolása a lehető legkiemelkedőbb vezetési élményt célozza meg.

Könnyű és gyors? Sokan – jó érzékkel – a Lotus nevét vágják rá a lényegre törő kérdésre. Néhányan viszont még így is sopánkodtak a temérdek lóerőért. Ezt a csorbát köszörüli ki a patinás brit gyártó az Exige V6 kiadásával, amely a megszokott alapokhoz már-már a szupersport kategóriát megszégyenítő teljesítményt ígér. A combosabb erőforrás mellé állítható DPM gátlók, illetve új aerodinamikai csomag is jár, miközben az ESP immáron teljesen kikapcsolható a kompromisszummentes örömszerzés érdekében. V6-tal kacérkodik a Jaguar is, a rég beígért sportautó ugyanis már a küszöbön áll.

A 911-est üldözőbe vevő hibrid C-X16 a gyártási és összeszerelési minőség növelésének érdekében késik valamelyest, de még idén számíthatunk a bemutatkozására. Háromliteres hathengerese a V8-as blokk lerövidítésével készült és a kiegyensúlyozó tengelyeknek hála még finomabb a járása, miközben teljesítményére sem lehet panasz: 380 lóerőt ad le a kompresszorral fűszerezett verzió.

Természetesen jobb és gyorsabb lett a BoxsterVégül egy igazán finom falat következik Zuffenhausenből a Porsche Boxster személyében. A széltében és hosszában is növekedett roadster alapjait a 911-estől örökölte, a pehelysúlyról pedig az alumíniumból készült elemek gondoskodnak. A futóművet illetően a Porsche mérnökei gyakorlatilag tévedhetetlenek, de az erőforrások terén sem vonjuk kétségbe képességeiket: a 3,4 literes 315 lovas verzió mellett a legendás 2,7 literes lökettérfogat is a képbe került, 265 lóerőt kipréselve a hathengeres boxerből. A hatgangos kézi váltót ugyanennyi sebességi fokozattal szerelt duplakuplungos PDK-val is helyettesíthetjük.

Mára ennyi fért „műsorunkba”, azonban érdemes az Autó Pulttal maradni, ugyanis negyedik, lezáró részünkben a legizgalmasabb kategóriával, a 2012-es szupersportautókkal térünk vissza.