A Nissan mára az egyik legizgalmasabb autómárkává nőtte ki magát. Miközben kínálatában ott vannak a családok számára érdekes, jó ár/érték arányú modellek, a sportautók és az elektromos közlekedés rajongói is otthonra találhatnak a japán gyártónál. A Sway tanulmány a Genfi Autószalonon megragadta a képzeletünket, így addig nem nyugodtunk, míg a Nissan illetékeseit asztalhoz ültetve alaposan ki nem faggathattuk az újdonságokról.
A Sway élőben is meggyőzőHazánkra gondolva pedig nem is találhattunk volna illetékesebb személyt, mint Ivan Espinosát, az európai termékfejlesztési vezetőt. Miközben a japán márka egyre több modellel lép piacra globálisan (így például a Sway alapján megvalósuló új Micrával), egyes típusok más piacokon még eltérő tartalmat mutatnak fel. Ennek megfelelően például a Navara új generációjánál is egyelőre csak a thaiföldi premierrel szemezhettünk. A típus nem tette tiszteletét Genfben, az őszi premier rohamosan közeledik. "Ami az alapokat illeti, minden változatlan lesz, különbséget leginkább csak a felszereltségi szintek és néhány kiegészítők tekintetében találunk," mondta el nekünk Espinosa, megerősítve a globális termékpolitika elvét.
Megújult külső, új dízelmotorok, családbarát futómű
A Navara Ázsiában bemutatott verziója tehát hazai tekintetben is készpénznek vehető. A Nissan azok után, hogy gyakorlatilag teljes személyautó-kínálatát megújította, kezdve a frissített Micrától, az új Note-on, a ráncfelvarrott Juke-on, a vadonatúj Qashqai-on és X-trailen keresztül egészen az újdonsül Pulsarig és Muranóig, most eljött az ideje, hogy a kisebb frissítésekkel immár 10 éve piacon lévő Navarát is leváltsa az új generáció. A modellváltás pedig különösen fontos hazánkban, ahol a szegmens legnépszerűbb autójáról beszélünk, melyet nem csak munkára, de családi haszálatra is sokan fognak be.
Új színekben is elérhető - galériaA japánok természetesen a platós modellt is próbálták az új arculatukhoz szabni, miközben megtartják férfiasan kemény vonásait. Míg utóbbit már csak a méretek okán sem volt nehéz, előbbit is ügyesen oldották meg a mérnökök: a szokásos V-alakú krómdíszítés a hűtőrácson, illetve a LED-es nappali menetfénnyel bíró lámpák ugyan nem egyeznek teljesen a kisebb modellekkel, mégis jól mutatják a rokonságot. A platós kategóriának vannak kötöttségei, de a lehetőségekhez mérten modern formákat találunk, melyben hangsúlyos a motorháztető, a kiemelt kerékjárati ívek és az ügyes fénytörő hullám az autó oldalán. Az új hangulathoz pedig új színek is elérhetőek lesznek, mint a szavannasárga, és a földbronz – melyek a képeken is láthatóak.
Az utastérben szintúgy számos közös vonást találhatunk a kisebb testvérekkel. Leginkább a Qashqai és az X-Trail vonalai lehetnek ismerősek, ami nem csak a formákban, hanem az anyagok minőségében is visszaköszön. Az alumíniumhatású díszítésekkel a közpkonzolon található nagy érintőképernyővel és a műszerfalba beépített szép felbontású TFT megjelenítővel az új Navara az egyik legmodernebb és legkívánatosabb platóssá lépett elő a piacon.
Változatlan formában érkezik meg hozzánk is
Hátul ne várjunk csodát - galériaA kettő- és ötszemélyes kabinnal is rendelhető újdonság megerősített vázat és újonnan kifejlesztett laprugókat kapott, amelyeknél fontos volt, hogy „bírják az intenzív, kemény napi használatot”. Emellett a családi használatra is gondoltak a tervezők: bizonyos piacokon elérhető lesz ötlengőkaros hátsó futómű is, amely bár kevesebb súlyt képes cipelni, ám annál kényelmesebb és határozottabb lesz az egyszerű közlekedés során. A fordulókörön is igyekeztek javítani a Nissan mérnökei, hogy ha a tulajdonosok betévednének a városba, ott se hagyja cserben őket a Navara.
A hajtásról egy új fejlesztésű 2,3 literes, négyhengeres dízelmotor gondoskodik, melyet két teljesítményszinten kínálnak: az egyturbós, 160 lóerős változat 403 Nm nyomatékkal terheli a kerekeket, míg a kétturbós, 190 lóerős variáns mindezt 450 Nm-rel teszi. A motorváltásnál ezúttal is kiemelt helyen szerepelt a fogyasztás, melyet a japánok elmondása szerint ezzel a lépéssel átlagosan 11%-kal sikerült mérsékelniük. Benzinesek terén szintén egy 2,5 literes motorra számíthatunk, ami – akár csak a dízelek – hatfokozatú manuális, vagy hétfokozatú automataváltón keresztül tudja eljuttatni az erejét az aszfaltra.
Belül sokat javult a minőség, valamint a kényelmi és biztonsági tételek választéka
Természetesen az autót összkerékhajtással kínálja a Nissan, amihez olyan asszisztensek is elérhetőek, mind lejtmenetvezérlés, az emelkedőn elindulást segítő rendszer vagy az aktív önzáró fékek. A külföldi kollégák Ausztráliában már el is vitték egy körre a modellt, ahonnan jó véleményekkel érkeztek: piros ponttal jutalmazták az új dízelek erőleadását, miközben elismerték, hogy teljes gázon azért betör a jellegzetes dízeles kerregés, a konkurenseknél azonban így is halkabb a Navara. A hétgangos automataváltót úgy hangolták be a mérnökök, hogy ügyesen használja ki a motor nyomatékát, így feleslegesen nem forgatja az erőforrást, amely tényleges körülmények között is kevesebbet fogyaszt elődjénél. A futóművet is szép szavakkal illették; feddést egyedül a végállások között továbbra is sokat, egészen pontosan 3,75-öt forduló kormánymű kapott, amely sem pontosságával, sem pedig közvetlenségével nem vívta ki a tesztelők tetszését - ráadásul a volán hosszirányban nem állítható.
Ha terepezésre kerül a sor, jól jön a 228 mm-es hasmagasság, és a 60 centis gázlómélység is, valamint a hátra opcionálisan kérhető differenciálzár. A belső tér minőségi javulását üdvözítő kritika érte, mellyel valóban sikerült a riválisok szintje fölé kerekednie a modellnek.
A hazai forgalmazással még meg kell várni az európai premiert, amely szeptemberben esedékes. Ezt követően várhatóan az év végén vagy a jövő év elején érkezik meg hozzánk a Navara új generációja. Ám addig sem maradunk újdonság nélkül.
Az elektromos irányról sem feledkezik meg a márka
A vállalkozó kedvű nagycsaládosok például már az idén üdvözölhetik a teljesen elektromos e-NV200 hétüléses verzióját. Az elektromos modell új kivitele kívülről nem árulja el magát - leginkább a csomagtartón érhető tetten a módosítás. A 2,3 köbméteres térbe ugyanis további két, egészen nagyméretű ülés került, amely alaphelyzetben egészen jól eltűntethető a csomagtartó oldalfalán. Ledöntve azonban jóformán teljes értékű székeket kapunk, melyek kényelméről a Genfi Autószalonon meg is győződtünk. Bár bejutni nem a legegyszerűbb hátra, ha már ott vagyunk, egy átlagos hétszemélyes egyterűhöz képest jobban járunk. A székek persze alacsonyan vannak, viszont a lábtér és a fejtér is teljesen rendben van még 1,8 méteres magassággal - ennél többet pedig kívánni sem lehet.
A menettulajdonságok lényegében nem változnak a hétszemélyes kivitel esetében sem - mindössze az ülések kb. 50 kilós súlyát kell hozzáadnunk az 1,64 tonnás tömeghez, illetve foglaltság esetén természetesen mérséklődik az alapból 12,7 másodpercre általunk mért 0-100-as sprint, valamint a 110-150 kilométeres egyfeltöltéses hatótáv. A harmadik üléssor felára várhatóan 240 ezer forint lesz, amely az elektromos modell bruttó alapárát 11 millió forint közelébe tornázza. Ez nem kevés, mindenesetre a kedvezményes konstrukciók figyelembe vételével, valamint az olcsóbb üzemeltetési költségekkel számolva bizonyos vevőkör számára érdemes lehet a típuson elgondolkodni.
Immár hét üléssel is elérhető az e-NV200
Érdekes tanulmány, munkamodell, és családi autó. Racionális gondolkodással szép csokorba gyűltek már így is az újdonságok, ám szívünk mélyén mindenkiben ott lüktet a benzingőz, vagy legalábbis a sportos vezetés vágya. A Nissan pedig mindig is hajlamos volt ezt kiszolgálni. A GT-R-t például senkinek sem kell bemutatni: a Zöld Pokolot is maga alá gyűrő szörny a legizgalmasabb Nismo változatban tette tiszteletét a standon, amely mellé a csábosan megöregedő 370Z is beparkolt. A mellettük cseppet sem háttérbe szoruló Juke Nismo RS viszont büszkén hirdette, hogy új irányok felé is kacsintgat a márka.
Genfben is ott volt, de hazánkba is megérkezett a Juke legkomolyabb verziója, a Nismo RS sportkivitel. A jól ismert 1,6 literes, négyhengeres turbómotor teljesítményét még feljebb srófolták a mérnökök, így mostantól 218 lóerőt és 280 Nm-t (az automataváltós verzió esetében korlátozva 250 Nm-t) képes felmutatni az egység. A nagyobb erőhöz intenzívebb hangélmény is fog társulni az új sportkipufogónak köszönhetően. Az elsőkerékhajtású, hatfokozatú kézi váltóval szerelt Juke Nismo RS továbbá önzáró differenciálművet is kapott, ami igazán jót tesz az autónak – erre az összkerekes, Xtronic CVT-váltós változatban nem volt szükség. A mérnökök különben fokozták a karosszéria merevségét, nagyobb fékeket alkalmaztak (elöl-hátul belső hűtésűt, elöl 320 mm-es tárcsákkal), és áthangolták a felfüggesztéseket. Az utastérbe felár ellenében dögös, vörös-fekete Recaro sportülések kerülnek, melyek üléspróbánk során meglehetősen határozott oldaltartásról árulkodtak.
A típus már rendelhető nálunk, ennek megfelelően pedig a hazai árak is ismertek. A kézi váltós, elsőkerékhajtású verzió 7,344 millió forinttól elérhető, míg az összkerékhajtású, fokozatmentes automatával szerelt kivitelért 8 millió forintot kér a forgalmazó. Menetteljesítmények tekintetében 7, valamint 8 másodperces 0-100-as sprintre számíthatunk 220, illetve 200 km/h-s sebesség mellett - az automatás, összkerekes kivitel tehát jóval lassabb, így, aki igazán sportolni szeretne, nem kérdés, hogy melyik változatra szavazzon. Annál is inkább, mert a hangulatot csúcsra járató Recarókért további 465 ezret kér a márka, melyhez képest a xenon fényszórókat, 360 fokos kamerát és aktív biztonsági rendszereket tartalmazó csomag 372 ezres felára egészen kedvezőnek tűnik. Más tétellel azonban nem kell foglalkoznunk: még a navigáció, illetve a metálfényezés is széria.
A Juke Nismo RS már hozzánk is megérkezett
Ez még nagyon is csak a kezdet: igaz, még csak a véglegeshez közeli változatban, de a Pulsar Nismo verziójával is kacérkodik a márka, és már a Qashqai Nismo érkezése sem titkos. A velük kapcsolatos részletek viszont maximálisan azok, hiába faggattuk, az európai termékfejlesztési vezető száján mintha Top Secret feliratú cipzárt húztak volna el. "A Nissan jelenleg a Nismo márka erősítésén fáradozik," vallotta be, szemrebbenés nélkül kikacsintva ránk, megerősítve, hogy a Pulsar és a Qashqai legizgalmasabb változata is szinte biztosan elkészül. Akármennyire is akartuk, lóerők nem kerültek szóba, és kérdésünkre, hogy inkább a Golf GTI-hez hasonló mindenest, vagy a Civic Type R-hez hasonlóan radikális gépet szeretnének-e talpra állítani kompaktjukkal, Espinosa csupán annyit súgott meg: "a Nismóhoz méltó módon szeretnének eljárni."
Ha pedig sportmodellek, akkor a 370Z utódlása is szóba került. Hivatalos információt még nem kaptunk, de a korábbi pletykák alapján már tudtuk, hogy a Z, mint márka megújul. A Nissan következő sportautója inkább az elérhetőbb irányok felé halik majd, amolyan 200SX stílusban, hogy konkurenciát teremtsen például a Toyota GT86-nak, és megcélozhassa a fiatalabb közönséget is. A recept jól hangzik, főleg egy jól használható köntösben: az RX-8 képében a Mazda egy évtizede nagyot húzott ezzel. A végső megoldással kapcsolatban csak tippelhetünk, de valószínűleg az érkező modellnek lesz egy elérhetőbb, szerényebb motorizáltságú változata (például egy turbós négyhengeres), illetve egy izgalmasabb, erősebb kiadása, amely magasabb körökben is színre léphet, például a Ford Mustang ellenében. Persze erre még azért pár évet várnunk kell.
Egyelőre a meglévő modellek Nismo változatán van a hangsúly
Addig is az új Nismo változatok gondoskodnak a paprikás hangulatról, miközben középtávon már a két világ, az elektromos és a benzines hajtás egyesítésével is foglalkozik a márka. Ezt az európai termékfejlesztési felelős sem tagadta, sőt, ezzel kacérkodó kérdésünkre sejtelmesen annyit mondott, hogy "ez jó ötlet lenne." Ebben a tekintetben pedig szerintünk a GT-R új generációjával foglalatoskodnak a mérnökök, de egyes források szerint a teljesen elektromos modellek továbbfejlesztése is úton van. Ha nem is duplázik a márka hatótáv tekintetében, azért alapos fejlődésre számíthatunk a Leaf-nél is, és azért valljuk be: mondjuk egy 300 kilométeres elektromos hatótáv már egészen jól hangzik.