Folytatódik, sőt, minden eddiginél erőteljesebb a fényszórók forradalma. Az autók világítótestei sokat változtak a LED-es technológia megjelenésével, de vajon előnyükre? Az amerikai közlekedésbiztonságért felelős szervezet, az IIHS vizsgálta most 31 típus fényszórójának teljesítményét, meglepően kiábrándító eredményeket közzétéve.
Jöjjön a fekete leves: a 31 modell 82 féle világítórendszere közül egyetlen egy kapta meg a jó megjelölést az IIHS-től, a Toyota nálunk Prius+ néven futó egyterűje. Emellett 11 modell legjobb elérhető világítási rendszere kapott elfogatható, míg 9-é megfelelő minősítést. Tíz modellhez az amerikaiak szerint csak gyenge világítási rendszert lehet kapni.
A fényszórókat nyílt terepen, sötétedés után vizsgálták, ötféle szituációban különleges készülékkel elemezve a tompított és távolsági fényszórók megvilágítási tartományát. Emellett a tompított fényszórók vakítását is belevették az összképbe, így nem az a modell nyert, amelynek fénykévéje a legmagasabbra világít. A tesztekre pedig kimondottan a kereskedőktől kértek típusokat, így a gyártóknak nem hagytak lehetőséget a speciális felkészítésre. A végső eredményben a tompított fényszórás sokkal nagyobb mértékben nyom a latba, mint a távolsági, mert az IIHS érvelése szerint azt gyakrabban használjuk – például ennek köszönhető a kimondottan erős, már-már brutális távolsági fényszóróval rendelkező Mercedes C-osztály leszerepelése, mivel a típus alaphelyzetben nem adott elég fényt.
A kiváló reflektor nem volt garancia a sikerre
A tesztben győztes Toyota Prius LED-es fényszórórendszere még 112 km/h-val haladva is lehetőséget ad arra a vezetőnek, hogy tompított fényszóróval időben észrevegye az akadályt az út szélén, és szükség esetén állóra fékezhesse az autót. Némelyik vizsgált halogén megoldásnál ugyanez 80 km/h-ig lehetséges. Különösen az Amerikában forgalmazott 3-as BMW alap halogén megoldását marasztalták el a tesztelők, amelynél a megállási határtartomány már 56 km/h-nál elérkezik. Ennél a feláras, adaptív LED-es fényszórórendszer sokkal jobban végzett, igaz, teljesítménye még így is épp, hogy csak elfogadható.
A BMW adaptív LED-je szinte kötelező, annyira rossz az alap fényszórórendszer az IIHS szerint
A nálunk forgalmazott modellek közül gyenge minősítést kapott a Mercedes-Benz C-osztály és az itthon készülő CLA, a Volkswagen Passat és a Kia Optima is. Utóbbi a vakításon vérzett el: a kanyarfényszóró egyébként egészen ügyesen dolgozik, de már alaphelyzetben is sokszor vakítja el a szembejövőt a mérések szerint.
Nem kell azonban ahhoz LED fényszórórendszer, hogy jó világítást hozzunk létre. Ezt az amerikai Honda Accord bizonyítja, amelynek egyszerű, alap halogén rendszere a négyfokozatú skálán megkapta az elfogadható, azaz második legjobb megjelölést, jobban teljesítve, mint ugyanezen típus feláras, LED-es rendszere.
Fénykérdés, nem pénzkérdés: van, hogy a kedvezőbb autó olcsóbb rendszere a jobb
Végkövetkeztetés? Általánosítani az eredmények láttán semmiképpen nem tudunk, viszont mindeképpen érdemes lehet az autógyártóknak nagyobb figyelmet fordítani a fényszórórendszerek képességeire. Hiszen nem csak az esztétikum, vagy éppen az adaptív szolgáltatások fontosak, hanem az alapbeállítás is. Talán mondanunk sem kell, hogy egy tompítottként vakító fényszóró mennyi kellemetlen pillanattal "ajándékoz" meg minket a joggal villogtató szembejövők következtében - vagyis hiába látunk vele jól alapból, a magasra állított tompított sem jó megoldás. Ugyanakkor tény, hogy a formatervezők is kötik a mérnökök kezét, hiszen sokszor a jó megvilágítást biztosító belső kialakítás nem éppen tetszetős.
Egy biztos: fényszórórendszertől függetlenül fontos a körültekintő közlekedés, ha pedig a látási viszonyok korlátozottak, inkább lassítsunk. Így előfordulhat, hogy csak öt percet veszítünk az időnkből, míg ha megtörténik a baj, akár órák is kieshetnek, a komolyabb gondokról nem is beszélve.