Az év vége felé közeledve rendszerint mindenki számot vet az elmúlt esztendőről, átgondolva a történéseket, megszilárdítva az alapokat a jövő felé tartó úton. Mi sem vagyunk kivételek, csak éppen a szokásosnál messzebbre nézünk magunk mögé. Öt és fél esztendős már az Autó Pult, az alábbiakban pedig bemutatjuk a kezdeteket és néhány a legjobb pillanatokból.

2010. február 22-én indult útjára az Autó Pult története, a rövidke nyitócikkel, amely azóta is oldalunk szerves részét, és egyben filozófiai gerincét is képezi. Számunkra úgy tűnik, mintha ez a nap pár hete történt volna, de valójában hosszú utat tettünk meg azóta. Az ennek során megszerzett tapasztalat - úgy érezzük - szerencsére meglátszik oldalunk minőségén, és számokban is egészen jól megfogalmazható.

Fennállásunk óta már 4,5 millió egyedi olvasó látta 9300 megjelent cikkünk valamelyikét. Miközben a rendszeres olvasóink többségét a tesztek rovat, illetve azok cikkei vonzzák, a hírek röpke sikereinek mértéke sem elhanyagolható. Az egyik legsikeresebb írásunk ezek közül az új Dacia Sandero hazai premierjéhez fűződik, de a Volkswagen és a Škoda termékei iránt is kimagasló mértékben érdeklődtek a hazai olvasók.

Amire viszont legbüszkébbek vagyunk, azok Önök, kedves Olvasók, akik értékes idejükből látogatásonként átlagosan 5 percet töltenek el oldalunkon. Ráadásul ez az érték a tesztek rovat tekintetében 10 percre ugrik, bizonyítva, hogy igény van az átlagosnál hosszabb, átfogóan tájékoztató és mérésekkel megerősített tesztekre is. Köszönjük, ennél jobb visszajelzést nem is kaphatunk!

Minden egy zimankós téli napon kezdődött

A közel hat esztendő alatt az autóipar is rengeteget változott. Ez nem is csoda, végtére ennyi idő egy-egy modell esetében jóformán teljes ciklusváltást jelent. Az egyik első összehasonlító tesztünk két szereplője (Honda Civic és Mazda3) például már nem hogy új generációt kapott, de a frissítésen is túl van – az új kiadások pedig nem csak tágasabbak, szebbek, de jóval halkabbak és literekkel takarékosabbak is.

Már az indulásnál bizonyíthatta a Swift, hogy egy élménydús autó nem feltétlenül drága

Ha már tesztek: a rovat jubilál – ezredik tesztünk még az idén megjelenik, ennek kapcsán pedig nem árt feleleveníteni egy-két érdekességet a kezdetekről. Az egyik legkedvesebb emlékünk a Suzuki Swift Sport, amely 2010 után most már új generációba lépve igyekszik bizonygatni, hogy az élményautózás nem elérhetetlen, hatalmas kompromisszumokkal járó, megfoghatatlan ábránd.

Csak néhány hónapot kell előrébb tekernünk a nagy sportkompakt összehasonlítónkhoz. Az öt modellt magában foglaló nagy viadalhoz akkoriban elég volt 200 lóerő beugrónak, de hogy merre tart a jövő, azt a 305 lóerős Ford Focus RS már igyekezett bizonygatni. Hozzá kapcsolódik a legjobb sportkompaktos élményem: azóta se hallottunk, és jó eséllyel nem is fogunk már hallani olyan hörgő, visszadurrogó, üvöltő hangélményt egy vadonatúj sportkompaktban, mint benne. A hangulatot ez annyira az egekbe repítette, hogy máig megemlegetjük a típust, amely az élvezeteket keresztben közlekedési hajlandóságával is megkoronázta.

Már a legelején kerestük a kihívásokat - ilyen léptékű összehasonlító is csak nálunk volt az országban

Már kezdetektől fogva igyekeztünk az autózás lehető legszélesebb világát bemutatni, a legkisebbek benzines-dízel párbajától kezdve a használtpiac slágertermékein át egészen az új piaci belépők támogatásáig.

Az időközben lassan külön rovattá bővülő, manapság hiánypótlónak számító technikai tanácsadás cikksorozatunk is lassan már ötéves múltra tekint vissza. Benne sokan kakukktojásként tekintenek az évente visszatérő téli felkészülésről szóló írásra, azonban mi 2013-ban saját kézből tapasztaltuk meg ennek szükségességét. A március 15-i hosszú hétvégén lehulló hó az egész országot lebénította. Nem volt nehéz dolga: alapos felkészüléssel bizonyosan nem harapózott volna el a helyzet.

Az új márkák és az innovatív technológiák üdvözlése mellett az Autó Pult történelmét végigkíséri az elektromos autózás ébredése is. Még 2011 januárjában ültünk be elsőként a teljesen elektromos Citroën C-Zero volánja mögé, az egyre cseperedő technológiát képességeit pedig folyamatos rekorddöntésekkel kísértük végig. A legemlékezetesebb most is az első alkalom: a Mitsubishi i-MiEV volánja mögött nem akármilyen hőségben, és nem akármilyen jókedvvel és kitartással állítottunk fel világrekordot, amelyet saját, home-made hangulatú trip videóval készültünk. A 220 kilométeres rekordot később egy Nissan Leaf volánja mögött írtuk felül, de elöljáróban már annyit elmondhatok: a 2016-os esztendőre még nagyobb elektromos dobással készülünk.

Olvasói oldalról gyakran csak egy cikk, a mi részünkről viszont hosszas tesztelés, mosás, fotózás, mérés, guminyomás beállítása, még egy kis mérés, megint mosás, hogy a számítógép előtti munkát ne is említsünk. Nem panaszkodunk: ezt szeretjük csinálni. A szép és jó dolgok viszont akkor igazán szépek és jók, ha ezeket megoszthatjuk másokkal is. Az öt év alatt a Vajda János és jómagam alkotta duó számos új taggal bővült, a kezdeti munkakapcsolatok pedig csakhamar barátsággá kovácsolódtak, ahogy ez a hobbijukon – jelen szerencsés formában egyben munkájukon – osztozó személyeknél ez lenni szokott.

Mindenki hozzon magával egy embert! - ha ennyire nem is volt egyszerű, a bővítés mindig jól sikerült

Alkalmunk szerencsére jó sok volt a közös időtöltésre. Ezek közül is kiemelkedik a kétféle Porschés verseny: a leginkább veteránosokat megszólító, hazai Tíz Torony Túra, valamint a nemzetközi, sőt, sokszor kontinenseken át zajló Performance Drive. Sosem felejtjük el az izgalmakat, amikor az első TTT-n Le Mans-i rajtot vehettünk, vagy amikor harmadszorra is sikerült győzedelmeskednünk a Kaszpi- és a Fekete-tenger közötti, minden eddiginél keményebb fogyasztási versenyen.

Szép pillanattal szolgáltak az autószalonok is, melyek színes kavalkádja és luxusautó kínálata olyannyira kiszélesíti az autós látókört, hogy végül az eseményt követően Párizs összes látványosságát úgy nyeljük be 6 órás gyors túra alatt, hogy a szemünk sem rebben.

Emlékezetes fotózások is akadnak bőven – a legtöbb a több autós összehasonlítókhoz kapcsolódik. Ez ugyanis nem csak logisztikailag kihívás, de a jó perspektíva megtalálása sem mindig egyszerű. A különc autós tesztünk nyitóképéhez például - emelvény híján – nyakunkban hordtuk a fotót elkövető Csizsek kollégát.

Emlékek fürge őreObjektíven rengeteg kiváló autót teszteltünk, de olykor a szigorúan tárgyilagos szemlélet is csődöt mond. Például akkor, amikor a saját szubjektív álmainkat, vágyainkat is beletesszük a pikszisbe. Ilyenkor például Csizsek kolléga a kategóriában okkal kissé lagymatagnak tartott, de valójában kiegyensúlyozott mindenesként fellépő Clio R.S.-re gondol vissza hálával a jó pillanatokért, Vajda János pedig a Jaguar XJ-t nem tudja kiverni a fejéből. Az én szívemre örökre Caterham-et tetovált a Roadsport 120-as tesztautó. Ha ez ennyire tömény élmény volt, el sem tudom képzelni, hogy egy 240 lóerős 485-ös mire képes – de egyszer majd elárulom, ha majd feltöröm a malacperselyt.

Visszagondolva, a múltat mérlegelve ez a cikk nem szól másról, mint a hálaadásról. Köszönjük, hogy megtiszteltek minket figyelmükkel, hiszen enélkül nem tudtuk volna megvalósítani álmunkat. Ezt pedig a jövőben is igyekszünk meghálálni minél hasznosabb tanácsokkal, szórakoztató cikkekkel, és információval bőven megtűzdelt tesztekkel.

Szélsőséges és radikális - de mi így szeretjük

Vigyázzanak egymásra, ha pedig autós témában segítségre van szükségük, bátran keressenek minket közvetlenül, levélben is.