A Yamaha márkanév elsősorban a kétkerekűek világában tekinthető a piac egyik legjobbjának, azonban az innovatív japán cég már több alkalommal szerencsét próbált a négykerekűek között is, többek között néhány autógyártónak segédkezett már különféle motorok fejlesztésében – gondoljunk csak például a Volvo nemrégiben kivont 315 lóerős 4,4 literes V8-as szívómotorjára, amit teljes egészében a Yamaha fejlesztett.

Ezúttal viszont a vállalat továbblépne és a négykerekűek között is szerencsét próbálna – legalábbis erre enged következtetni a Yamaha legújabb koncepciója, amiről a Tokiói Autószalonon hull le a lepel. Persze korántsem egy nyugodt luxuslimuzinról, hanem egy, a vezetési élményre kihegyezett picike sportautóról van szó, ami a sportosság jegyében fogant.

A Yamaha mókaautója alig kisebb, mint egy MX-5, de csak 750 kilót nyom

A Yamaha SPORTS RIDE CONECPT nevű jószág talán legfontosabb paramétere, hogy nagyon-nagyon könnyű: az autók világában manapság a 750 kilós önsúly már-már egyedülállóan alacsony. Ráadásul annyira nem is pici a modell: a 3,9 méteres hossz, a 172 centis szélesség és az 1170 mm-es magasság alig jelent kisebb dimenziókat, mint mondjuk egy Mazda MX-5 esetében.

A jövőbe mutató, rendkívül modern és egyedi formavilágú karosszéria kétszemélyes utasteret rejt, amiben a közvetlenségnek hála a gyáriak szerint az ember és a gép nagyon közel kerülhet egymáshoz, a kapcsolat már-már a motorkerékpárok szintjét idézi. A koncepció karosszériája nagyrészt karbon, ennek (is) köszönhető az alacsony tömeg, azonban mindez sajnos azt is jelenti, hogy a megoldás bizony nagyon drága.

A beltér különleges és sportos hatást kelt

A motorról egyelőre hallgatnak a japánok, azonban a hajtáslánc tekintetében számos lehetőség akad. A legvalószínűbb egy aprócska 3-hengeres 1-literes szívó benzinmotor, ami akár 80-100 lóerőt is teljesíthet. Persze ez nem hangzik soknak, azonban a 750 kilóhoz így is bőven elegendő a sportautós vezetési élményhez.

Kis motorral is nagy lehet az élvezet

Annyi azért halkan hozzátennénk, hogy a szénszálas karosszéria vélhetően nagyon megdobná a vételárat, amit a potenciális vásárlók minden bizonnyal csak akkor lennének hajlandóak honorálni, ha a különösen komoly menetteljesítményekkel büszkélkedhetne a kis Yamaha, ehhez pedig legalább 200 lóerőre lenne szükség. Persze mindennek csak elméleti jelentősége van, mert a sorozatgyártásról egyelőre szó sincs.