Bár a prémium crossoverek fája csak az elmúlt néhány évben kezdte el virágait bontogatni, egyre több színt és rügyet láthatunk már rajta. A kategória két legújabb képviselője, az Audi Q3 és a Range Rover Evoque ezúttal az izmosabb dízelverziókban csap össze nálunk, elöljáróban nem is sejtetve, hogy valójában a két autó képességeit összegyúrva kapnánk tökéletes kvalitásokat. A harc viszont most, a valóságban veszi kezdetét.

Bár a prémium crossoverek fája csak az elmúlt néhány évben kezdte el virágait bontogatni, egyre több színt és rügyet láthatunk már rajta. A kategória két legújabb képviselője, az Audi Q3 és a Range Rover Evoque ezúttal az izmosabb dízelverziókban csap össze nálunk, elöljáróban nem is sejtetve, hogy valójában a két autó képességeit összegyúrva kapnánk tökéletes kvalitásokat. A harc viszont most, a valóságban veszi kezdetét.

Épp azon gondolkodom, hogy a címbéli kijelentés egy kicsit erős. Nem, az első felével semmi gond nincs, azt rövidesen megmagyarázom, de vajon merhetek-e olyan autót kiskocsinak nevezni, amely közel 4 méter hosszú, vagyis körülbelül akkora, mint egy II-es Golf, és négy felnőtt még akkor is kényelmesen elfér benne csomagostul, ha nagyobbra nőttek az átlagnál? Hiába, a kiskategóriába pozícionált Polót a VW addig szteroidozta a generációk során, ameddig ide nem jutott. Szerencsére nem csak egyre terebélyesebb lett, hanem egyre sokoldalúbb és jobb - olyannyira, hogy objektív szempontok szerint senki nem képes felülkerekedni rajta a kategóriában.

Bizonyára hosszasan elvitatkozhatnánk a Volvo legjobb típusának meghatározásával kapcsolatban a márka kedvelőivel, ám a gyártó immár összes modelljének kipróbálása után ki merem jelenteni, hogy megtaláltuk a svédacélok kínálatának legfinomabb tagját, amely kijelentést az autó leadásakor az importőrnél több illetékes is megerősítette: ez nem más, mint az S80-assal és a V70-essel együtt nemrég felfrissített XC70. Ám figyelem, a hibátlan döntéshez ennyi nem elég: ha a cikkben velünk tartanak, javaslatunkkal akár 2,75 millió forintot spórolnak, így pedig nem csak egy remek családi mindeneshez, de egyben egy kiemelkedő ár/érték arányú prémium négykerekűhöz juthatnak.

Az ablakon át nézem a tájat borító fehér lepedő gyarapodását és a kövér hópelyhek angyali táncát. Orromat a fenyőgyanta máshoz nem is hasonlítható illata, hasamat bejgli, lelkemet pedig mérhetetlen nyugalom tölti be. Erre felriadok az álomból: még két hét van karácsonyig, vár az évzáró hajrázás, a tolongás, a tömegekkel való küzdés, a kötelező ajándékvásárlás, a túlzott ingerek és a túl giccses karácsonyi dallamok – és persze a szürke hétköznapok. Mire kikelek az ágyból, már a jeles ünnepet sem várom.

Jelen tesztünk alanyát hiába hívják Opel Astrának, ami szinte garancia a népszerűségre, mégsem hinném, hogy ebben a formában túl gyakori látvány lesz az utakon. Hogy miért gondolom ezt, amikor a puttonyos Astrák kínálatának legharmonikusabb tagjáról beszélek? Mert egy, a tesztjárgánnyal megegyező csúcsfelszereltséggel megáldott példányért vélhetően elég kevesen fognak kiadni nyolcmillió forintot - az importőr 625 ezer forintos kedvezményét beleértve. Indulóáron azért az említett kedvezménnyel 'már' 5,8 millió forinttól elvihető a csúcs-gázolajossal hajtott puttonyos.

Egy újabb Focus a sok közül – gondolhatja joggal a kedves Olvasó, hiszen szinte a teljes Focus kínálatot végigkóstoltuk már; ám ezúttal nem a hajtáslánc, nem a menetdinamika, de még csak nem is a praktikum feltárása volt a fő cél. Elektromos segédekkel megfűszerezett tesztautót kaptunk, így ezek, valamint a kombiságot jelképező 'hátizsák' jelentik az igazi újdonságot az eddig látottakhoz képest.

A BMW hazai importőrének már gyakorlatilag az új 1-es BMW hivatalos magyarországi árainak napvilágra kerülése óta rágom a fülét, hogy valamilyen módon biztosítson lehetőséget számunkra a 116i alapmodell kipróbálására, ám mivel jelenleg kizárólag két gázolajos 1-es, egy 116d és egy 120d szolgál a tesztparkban, nem volt olyan egyszerű teljesíteni kívánságomat. De végül megtették.

"Alea iacta est", mondta Caesar, és mondá a Citroën is, amikor képviselője közvetítésével átadta nekünk a DS4 legerősebb változatának kulcsát. Vártuk is a pillanatot, hiszen a franciák prémium szegmensét képviselő típus korábban is elismerő értékeléseket gyűjtött be a szaksajtótól, amelyek azonban nem voltak mentesek az „ahhoz képest, hogy..” szófordulat használatától.

A tesztparkunkba látogató kombi i40 különleges kivitele okán ritka lesz, mint a fehér holló. Benne ugyanis az 1,6 literes alapmotor működik, viszont a felszereltség terén takarékoskodásnak semmi nyoma. A makulátlan extralista valószínűleg nem sok alapverzió érdeme lesz, de szerényebb felszereltséggel vajon jól teljesít az egyhatos? Lássuk!