Bár a hivatalos álláspont szerint a Porsche új szuperautójának sorozatgyártására még egy évet kell várni, a Párizsi Autószalonon minden valószínűség szerint bemutatkozó 918 Spyder már a Nordschleife zöld poklát is megjárta.

Ráadásul győztesen tért vissza onnan. 7 perc 14 másodperces ideje a 7:12,13-at futó Dodge Viper ACR után a legjobb, amelyet valaha széria gumiabronccsal, közúti engedéllyel rendelkező autóval mértek - a nagy előd Carrera GT-t 18 teljes szekundummal küldi feledésbe a modell. Ráadásul a Michelin által gyártott gumikon gördülő prototípus úgy ért el ilyen lenyűgöző eredményt, hogy a mérnököknek csupán egyetlen kör állt rendelkezésükre, melynek mérését álló helyzetből kellett indulniuk. Egyetlen segítsége a prototípusnak az ún. „Weissach” csomag volt, amely menetdinamikát fokozó, rejtélyes beavatkozásokat tartalmaz és a szériaverzióhoz is rendelhető lesz. Egyes információk szerint ez a klíma és az audiorendszer elhagyását, valamint az ajtók könnyítését tartalmazza, melynek révén 34 kilogrammtól szabadul meg a 918.

Képeinken a brosúrában szereplő széria változat látható.

A több mint 795 lóerős, vezetékről tölthető, hibrid szuperautó prospektusa éppen a mai napon látott napvilágot, melyből még több részlet kiderül az előzetes adatok szerint 3,2 másodperces 0-100-as sprintre és 320 km/h feletti végsebességre képes roadsterről. Honosítva körülbelül 230 millió forinttól indul majd a nem mindennapi modell ára, de ezt már egyedi színezéssel is kapásból tízmilliós nagyságrenddel gyarapíthatjuk.

A konnektorról is tölthető Spyder végül 2013 vége előtt ér majd el az első tulajdonosokhoz. A várakozásért és a tekintélyes summáért cserébe nem hétköznapi képességeket kapunk: középen egy 4,6 literes V8-as kap helyet 570 lóerős csúcsteljesítménnyel, az erőt pedig a Porsche hétsebességes, duplakuplungos váltója továbbítja a hátsó kerekekhez. Utóbbiak kapnak egy-egy izmos elektromotort is, amelyek 25 kilométerig önállóan is képesek mozgatni a 918-at. Ennek köszönhetően az első 100 kilométeren 3 literes fogyasztást is el tudunk érni, amely lehengerlő adat, még akkor is, ha lemerült akkumulátorokkal útnak indulva már közel egy literrel magasabb étvágyat számolhatunk.

4 l/100 kilométer egy 770 lóerős összteljesítményű autótól? Ez még mindig túl rózsásnak tűnik, bár nem kétséges, hogy a gázpedál visszafogásával egy-egy nagy motor is csodákra képes. Persze ez még mindig körülbelül a fele annak, amire manapság az 550 lóerős teljesítményű, csúcstechnikás erőforrások lennének képesek egy ilyen karosszériában.