A Honda hazai importőrétől megtudtuk, hogy az új Civic hivatalosan február 18-ától lesz elérhető a magyarországi kereskedésekben, ám ha valaki már most meg szeretné rendelni az autót, megteheti, hiszen az előrendelések megkezdődtek, és már a pontos ár- illetve felszereltség listát is ismerjük; a mérsékeltebb regisztrációs adónak köszönhetően hasonló motorral és felszereltséggel nézve az újdonság olcsóbb lett elődjénél, mi több, (egyes verzióiban) kitűnő vételnek számít.

Tágas és praktikus az új Civic - az alsó rekesszel 477 literes csomagtartó egyedülálló a szegmensben

Az immár 40 éves típus legfrissebb generációjával a Frankfurti Autószalonon már volt alkalmunk közelebbről megismerkedni, és bár az előd jövőbemutató stílusát továbbvivő újdonság formája megosztja a közízlést, az alsó-közepes praktikuma tagadhatatlan.

A Civic csomagtartója a rejtett alsó rekesszel kiegészítve messze a legnagyobb a ferdehátú kompaktok között (közel 480 literes), míg variálhatósága szintúgy példamutató, elég csak a Jazznél megismert, felbillenthető hátsó üléspadra gondolni. Ezen kívül a motorok fogyasztása sokat javult: a 2,2 literes, jócskán átdolgozott gázolajos tisztességes 150 lóereje ellenére (350 Nm) 4,4 literes étvágyával a legtakarékosabbak közül való, de a 142 lovas (174 Nm) 1,8-as benzines is megelégszik átlagban 6,1 liter benzinnel a gyáriak szerint.

Ötletes Honda-megoldás: a felbillenthető hátsó ülőlap magas tárgyak szállítását teszi lehetővé

A 100 lóerős (127 Nm) 1,34 literes szívó benzines már akár 5,4 liter 95-össel beéri 100 km-enként, ráadásul a nagytestvérnél 800 ezer forinttal alacsonyabb, 4,5 millió forint alatti alapára kimondottan hívogató (bár az igazsághoz hozzátartozik, hogy az 1,8-as Sport szintje sokkal több extrát tartalmaz az 1,4-es Comfortjánál), ám mindenkit lebeszélek a legkisebb erőforrásról.

Hiába a hatfokozatú váltó, a nemzetközi beszámolók alapján (mi 1 hónap múlva fogjuk vezetni) a kis benzinesnek igencsak meggyűlik a baja a 4,3 méter hosszú, testes és belül felettébb tágas karosszériával, ha azt gyorsítani kell. Erről árulkodik a ’rendes Hondás’ szinttől távol álló, 13,4 szekundumos nulla-százas sprintidő is.

Az utastér nem csak tágasra, de igényesre is sikeredett: jó a Civicben ülni

1,4-es benzinessel tehát lehetőleg ne vegyenek Civicet, ám amennyiben tudnak mozgósítani 5,3 milliót, az 1,8-as „Sporttal” nagyon jól járhatnak, ugyanis az öblösebbik szívó négyhengeres alacsony fogyasztás mellett biztosít bőven elegendő menetteljesítményeket, ráadásul a Sport szint vagy 650 ezer forintnyi pluszfelszereltséget tartalmaz, így magáért a lényegesen jobb motorért alig kell 150 ezer forinttal többet leszurkolni.

A Sportban már gyakorlatilag minden földi jó benne van, szinte bármilyen igényt bőven kielégít, úgyhogy vélhetően csak nagyon kevesen fogják választani a navin kívül hiánytalan, magasabb kategóriákat idéző Executive lépcsőt 1,25 millióval drágábban.

A két nagyobbik motorhoz automataváltó is kérhető 300 ezer forintért

A dízelért mélyen a zsebünkbe kell nyúlni: a 142 lóerős benzinessel összehasonlítva a plusz nyolc lóerőért, a dupla nyomatékért és az 1,7 literrel alacsonyabb fogyasztásért (bár a drágábbik üzemanyagról beszélünk) 1,2 millió forintos felárat kérnek a Hondások, vagyis csak azoknak éri meg a 2,2 literes gázolajos, akik nagyon sokat autóznak, ugyanis még 200 ezer km sem elég ahhoz, hogy megtérüljön az árdifferencia.

Mindez viszont semmit sem változtat azon a tényen, hogy a Civic korrekt és megfontolandó ajánlatnak számít a kategóriában azok számára, akik egy modern, remek minőségű, praktikus és tágas kompaktot keresnek.

Február közpétől hazánkban is elérhető - mi már alig várjuk a tesztautót

Az új négyajtós Civic, mely csak egyes piacokon kelleti magát, szintúgy rendelhető már hazánkban, mégpedig az ötajtóséval nagyjából megegyező áron.

Alapára 5 millió forint, aminek oka, hogy 1,4-essel és alapfelszereltséggel nem, csak minimum 125 lóerős 1,6 literes motorral (5-sebességes kézi váltóval) és jól felszerelve rendelhető. 300 ezerért itt is kérhetjük a remek 1,8-ast, a plusz összegbe egy ülésfűtés is beletartozik.

Teljesen új modellről beszélünk, ám elődje formáját viszi tovább a legfrissebb Civic

Nem árt azonban tudni, hogy az ötajtós Civic modernebb konstrukció, így vásárlás esetén ajánlott inkább a rövidebb, praktikusabb típussal megbarátkozni. Az új fejlesztésű, 120 lóerő körül teljesítő és rendkívül takarékos 1,6 literes dízelmotor később csatlakozik csak a kínálathoz (az ötajtós modellbe érkezik), ára pedig egyelőre nem ismert.