A megbízhatósági versenyek mindig is fontosak voltak a gyártók számára, hiszen a diadal édes íze mellett a promóciós érték sem csekély; egy-egy "combos" győzelem után a vásárlók sokszor szívesebben fordulnak a jól teljesítő márkák felé. A legendás Nürburgring 24 órás versenyén ezúttal a német márkák mellet a japánok villogtak.

A Cannes-i Nemzetközi Filmfesztivál a mozgóképes világ talán egyik legrangosabb rendezvénye. Mint mindig, természetszerűleg a prominensebb személyiségek mozgatásánál az autógyártók is ki kívánják venni részüket a parádéból, néha bizony már a ló túloldalára átesve. Így tett most a Mercedes-Benz is.

Bár teljesen új John Cooper Works modellekként mutatja be őket a márka, a recept ugyanaz. A MINI modelljeinek legsportosabb verziója továbbra is megmaradt 211/218 lóerős, sőt a 280 Nm-es nyomaték sem változott. Akkor mi ez a felhajtás az „új” erőforrás közül?

A Dacia sikerének kulcsa a tudatos terjeszkedés mellett az egyre olcsóbb járművek iránti kereslet növekedése, s ezt a hullámot bizony ügyesen lovagolja meg a francia-román együttműködés. A Lodgy alig néhány hónapja debütált a Genfi Autószalonon, most pedig Marokkóban a paletta egy újabb tagja mutatkozik be, mely Dokker néven személyautóként és tehergépjárműként is hódító útra indul.

Még tavaly októberben kilenc fiatal feltörekvő tehetségnek adott lehetőséget a Volkswagen, hogy munkájuk gyümölcsével bizonyítsák rátermettségüket. Azóta eltelt néhány hónap és a projekt végeredménye immáron kézzel fogható, ugyanis a Wörthersee Túrán kiállított 360 lóerős Golf GTI Black Dynamic az ő büszkeségük.

A Škoda az anyacég legnagyobb közös összejövetelén egy hatalmas, 600 négyzetméteres standot épített, a figyelem középpontjában mégis egy apróság állt, hiszen a Volkswagen up! cseh testvérének versenyzésre született változata aratta a legnagyobb sikert.

Mi tagadás, a Citigo sorozatgyártású példánya is igen vonzó, de a férfiak szívének megdobogtatásához egy kisautó esetében hasonló átalakításokra van szükség, s a mérnökök bizony jó munkát végeztek ahhoz, hogy a Wörti tó partján még a tesztoszteronnal bélelt közönség is felkapja a fejét.

A mini WRC hangsúlyos szélesítései, agresszív légterelői, a kerékjárati ívekbe begyömöszölt 18 hüvelykes felnikkel bizony nem akármilyen első benyomást gyakorolnak a szemlélődőkre, a bevásárlókocsis jelleget pedig a bukókeret és a tökéletesen funkcionális, ám puritán utastér űzi messzire, hogy végül a MINI legendás hegyi felfutóira asszociálva mindenki egy flúgos futamra vágyjon a minden bizonnyal rendkívül kezes méregzsák volánja mögött.

A BMW már 13 éve látja el a MotoGP futamok biztosításának feladatát, s 2006 óta már arra is nagy figyelmet szentel a bajor gyártó, hogy a világ legnemesebb aszfaltcsíkjain M logóval felvértezett biztonsági autók vezessék fel a versenyek résztvevőit.

A Volkswagen csoport szinte minden márkájának ott a helye a GTI Találkozón, azaz a patinás Wörthersee Touron. Természetesen a megannyi rajongó odaadását a gyártó is igyekszik megköszönni, így szinte mindenki készül valamiféle meglepetéssel, s a Seat például SC Trophy versenyautókkal jelenik meg az eseményen.

Szerencsére mostanában nem vagyunk híján a sportos kisautóknak, hiszen legutóbb a Peugeot 208 versenyzésre felkészített változatának örülhettünk, most pedig a Seat Mii - Volkswagen up! - Škoda Citigo triumvirátus cseh képviselőjének felpaprikázott átiratát van szerencsénk beharangozni.

Az autóiparban jobbára egy ráncfelvarrást magában foglaló hatéves modellciklusok szokványosak, ám azért van néhány kivétel. Ezek sorát erősíti a Renault Espace is, amely igazi keményvonalas egyterűként másodjára kap frissítőkúrát, s ezzel bizonyára még 2-3 évig a piacon marad.