A Pajero nevet nagy valószínűséggel mindenki ismeri, aki csak kicsit is honos az autózás világában. Cikkünk azonban megtévesztő lehet, hiszen ezúttal nem a Mitsubishi itthon is kapható, idősödő terepesének legújabb generációjáról van szó, hanem a hazánkban jelenleg nem elérhető, de korábban forgalmazott, Sport utónévvel ellátott változatának legfrissebb képviselőjéről – mely egyébként a gyártó mindenkori legújabb platósának alapjaira épül.
Különleges a hátsó lámpatest - galériaA most bemutatott, vadonatúj Pajero Sport sem kivétel, hiszen az L200-as legfrissebb változata adja az alapokat. A japánok ezúttal azonban jóval alaposabbak voltak, hiszen az előző generációval ellentétben külcsín tekintetében a hétüléses újdonság nem közösködik az európai szemmel közel sem szépséges platóssal. Sőt, szemből egyenesen a frissített Outlander formái köszönnek vissza, még modernebb változatban, rengeteg krómdíszítéssel karöltve.
Szemből kifejezetten látványos - galériaA képlet azért nem ilyen egyszerű, hiszen a formatervezők azért így is tartogattak nekünk meglepő fordulatokat, melyeket ezúttal az autó hátsó traktusán éltek ki: az oldalt mélyen benyúló, hátul a lökhárítóig húzott fénytestekkel nem igazán tud mit kezdeni a szemünk, de az ítéletet mindenkinek a saját ízlésére bízzuk. A különös vonásoktól eltekintve persze a Mitsubishi igyekezett mindent bevetni, így elöl és hátul is LED-es megoldásokkal találkozhatunk, melyek érdekes formákat rajzolhatnak ki sötétben.
Egy réteggel beljebb lépve már látványosabb a rokonság és az L200 és a Pajero Sport között, hiszen a középkonzol elemei egy az egyben megegyeznek a két autóban, noha a japánok odafigyeltek arra, hogy a körítés jobb minőségű hatást keltsen. Ez pedig sikerült is, hiszen többek között az új kormánykerék, és a bőkezűbben használt – az ajtóra is kiterjedő – díszítőelemek jó hatással lehetnek a bent ülők hangulatára.
360 fokos kamerarendszer is van - galériaA hétüléses óriás helykínálatára nagy valószínűséggel nem lehet majd panasz, míg a hajtásról egy 2,4 literes MIVEC turbódízel gondoskodik majd, melyhez egy kifejezetten ehhez a modellhez fejlesztett 8-fokozatú automataváltót kapcsoltak a japánok. A pontos teljesítményadatokról egyelőre nem szól a fáma, azonban az L200-ban 154 lóerő/380 Nm valamint 181 lóerő/430 Nm szinteken érhető el, melyek közül valószínűleg utóbbi lehet majd a befutó.
A modern vezetéstámogató és biztonsági asszisztensekkel – holttérfigyelő, automatikus vészfék, 360 fokos kamerarendszer – és fejlett összkerékhajtással felszerelt újdonság elődjéhez hasonlóan valószínűleg nem lesz elérhető hazánkban, hiszen fő piacai a Közel-Kelet, Afrika, Ausztrália, Dél-Amerika és Oroszország lesz.