Újra van nagykupé a Lexus kínálatában, és nem is akármilyen. Az LC az első SC-t eleveníti fel, megjelenésében pedig szinte közelebb áll egy tanulmányhoz, mint egy sorozatgyártású autóhoz. A modell ráadásul nálunk is rendelhető, méghozzá tudásához és látványához képest egészen kedvezőnek tűnő ár ellenében.

Bizony: így, ilyen formában lesz megvehetőHárom és fél esztendő – ennyi idő kellett a Lexusnak ahhoz, hogy sorozatgyártásba merje és tudja vinni az LF-LC tanulmányt. A végeredmény pedig sokakat meglepett: az LC 500 keresztnevet kapott modell szinte a semmiből robbant be a Detroiti Autószalon forgatagába, formailag pedig bevállalta a lehetetlent. Szinte megszólalásig hasonlít a jövőbemutató koncepcióra.

Páratlan arányok - garantáltan elcsavarja a fejeketA felsőkategóriás kupé arányai meglehetősen különlegesek. Miközben az övvonal alatti rész kimondottan széles, a pilótafülke beszűkülése már-már lebegő hatást kelt. A különc világítótestek, a lapos, élekkel határolt formák szokatlannak, ám kétségtelenül látványosnak hatnak. Hátul a Toyota/Lexus új formanyelvéhez illeszkedő, megosztó, ám látványos lámpatestet találjuk. Természetesen minden fényszóró LED-es világítóegységeket kap. A tanulmányautós megjelenést a hatalmas kerekek teszik teljessé: az alapból 20-as malomköveket akár 21 colos, kovácsolt alumínium példányokra is cserélhetjük. A 4,76 méteres hosszúsághoz egyébként viszonylag nagy, 2,87 méteres tengelytáv társul, amely tovább fokozza a nyújtott érzést.

Egyedi megjelenés, ismerős környezettelA belső tér hasonló irányokat követ, de másképpen. Egyrészt itt elfog minket az érzés, hogy hasonlót már láttunk a márkától, mégis szinte minden megoldás egyedi. Az üléspozíciót a gyáriak kimondottan alacsonyra lőtték be, hogy a pilóta minél közelebb legyen az LC tömegközéppontjához. A bőrrel és Alcantarával bőséggel borított belső tér különleges részletei között megtaláljuk a szél fújta hullámként fodrozódó ajtókárpitot, vagy éppen a műszercsoport külső részére, a vezető látóterének jobb felső részére beépített üzemmód-választót.

Ehhez mérten az érintőfelülettel kezelhető navigáció és a váltókar már-már túl hagyományosnak hat, és természetesen jelen vannak a kezelést megkönnyítő közvetlen gombok is.

Teljesen új alapokon - galériaAz LC 500 egyébként teljesen új fejlesztés, amely elsőként használja a márka teljesen új prémium hátsókerékhajtású luxus platformját, amely például az LS új generációjának szolgáltat alapokat. A tömegcsökkentés mellett a fejlesztésnél a mérnökök prioritásként kezelték a tömeg optimális eloszlását, így a tengely közötti arányok ideálisak, a tömegközéppont pedig az átlagosnál alacsonyabb. Ezt szolgálja például a pótkerék elhagyása is, amelyhez defekttűrő abroncsok társulnak, miközben a 12 V-os akkumulátor is alacsonyra, a csomagtartóba került. Ez is közrejátszott abban, hogy a tömeg 48 százaléka a hátsó tengelyt terheli.

Ígéret: ideális kommunikáció és súlyelosztásAz új platform hozzájárult ahhoz is, hogy az LC 500-ban köszönthetjük a márka valaha készült legmerevebb autóját. A különösen merev acél széleskörű használata járult hozzá ahhoz, hogy a végtermék torziós merevsége megelőzi még a szénszálas LFA szuperautóét is. A típusban elöl-hátul kettős háromszöglengőkaros futóművet találunk, dinamikus lengéscsillapítással, amelyet elsősorban a dinamizmus jegyében hangoltak a mérnökök.

A szívet leginkább mégsem ez, hanem elsősorban a lassan már klasszikusnak számító szívó V8-as erőforrás dobogtatja meg. A 32-szelepes, ötliteres V8-as egység megegyezik az RC F és a GS F erőforrásával, és 477 lóerejét, valamint 530 Nm nyomatékát világújdonságként tízsebességes (!) automataváltó továbbítja a hátsó kerekekhez. Mindez 4,4 másodperces 0-100-as sprintet tesz lehetővé; a végsebességet elektronika korlátozza 270 km/h-ban. A vegyes fogyasztás mai szemmel már soknak bizonyul, de könnyen lehet, hogy a 11,5 l/100 km-es adathoz jobban hű marad a japán kupé, mint a konkurensek a kissé túl rózsás számokhoz.

A nagy újdonság: 10-fokozatú automataAz új, 10-fokozatú váltó kiemelkedő szerepet játszik majd a márka későbbi luxusmodelljeiben, de a kényelem mellett hangolásánál a hatékonyság és különösen a váltási sebesség is kiemelkedő szempont volt. Így a váltási sebességek a gyáriak szerint elérik egy duplakuplungos váltó tempóját, annak nyűgjei (esetleges túlmelegedés, lassú tempónál kényelmetlenebb manőverezés) nélkül. Az egység tovább különlegessége, hogy valójában kisebb és könnyebb, mint a márka több modelljében dolgozó nyolcfokozatú automataváltó.

A 4,77 méteres kupé árazása barátinak minősül, a V8-assal szerelt kiadás alapára 29,5 millió forint, amibe többek között szinte teljes segédrendszer arzenál, LED-es fényszóró, napfénytető, elektromosan állítható kormányoszlop, bőrkárpitozás (a műszerfalon is), ülésszellőztetés, kulcsnélküli rendszer, 13 hangszórós Mark Levinson hifi és 10,3 colos központi navigációs rendszer is belefért. Igen, ez bizony teljes felszereltség. Ezt már csak olyan opciókkal tetézhetjük, mint a Carbon csomag, amely nevéhez hűen kétmillióért szénszálas tetőt ad (a napfénytető értelemszerűen elmarad), hozzá pedig kovácsolt alumínium kerekeket és szélvédőre vetített kijelzőt is kínál, a hangulatot belül pedig bőr helyett Alcantara borítású ülésekkel fokozza.

Ezzel nincs vége: kizárólag kék színben, fekete-bézs-narancssárga egyedi félanilines bőrbelsővel rendelhető a Limited Edition kiadás, amely már 21 colos kovácsolt alumínium felniken gördül, hagyományos tetőt kap, viszont teljes felszereltséget kínál ugyanúgy 31,5 millió forintért. Ezt a szintet egyesíti a szénszálas tetővel és kitolható hátsó légterelővel a Supreme szint, ami 33 millióért már tényleg mindent tartalmaz.

Sokalljuk a fogyasztást? Szerintünk egy magasfordulatú szívó V8-tól ne tegyük, de ha mégis valami jövőbe mutató megoldásra vágyunk, akkor sem kell tovább állnunk. A Lexus a Genfi Autószalonon igazi finomsággal lepte meg a márka kedvelőit az LC 500h-val, amely az 500-assal megegyező áron elérhető.

Az 500h elnevezés egy benzines-elektromos hibrid hajtásláncot takar, orrmotorral, hátsókerékhajtással. A mérnökök célja a valaha volt "legélesebb és leginkább kifinomult hibrid" megalkotása volt, melynek érdekében olyan előrelépéseket láthatunk, amelyek korábban nem jellemezték a Toyota/Lexus típusait.

Újra van nagykupé a Lexus kínálatában, és nem is akármilyen. Az LC az első SC-t eleveníti fel, megjelenésében pedig szinte közelebb áll egy tanulmányhoz, mint egy sorozatgyártású autóhoz. A modell ráadásul nálunk is rendelhető, méghozzá tudásához és látványához képest egészen kedvezőnek tűnő ár ellenében.

Bizony: így, ilyen formában lesz megvehetőHárom és fél esztendő – ennyi idő kellett a Lexusnak ahhoz, hogy sorozatgyártásba merje és tudja vinni az LF-LC tanulmányt. A végeredmény pedig sokakat meglepett: az LC 500 keresztnevet kapott modell szinte a semmiből robbant be a Detroiti Autószalon forgatagába, formailag pedig bevállalta a lehetetlent. Szinte megszólalásig hasonlít a jövőbemutató koncepcióra.

Páratlan arányok - garantáltan elcsavarja a fejeketA felsőkategóriás kupé arányai meglehetősen különlegesek. Miközben az övvonal alatti rész kimondottan széles, a pilótafülke beszűkülése már-már lebegő hatást kelt. A különc világítótestek, a lapos, élekkel határolt formák szokatlannak, ám kétségtelenül látványosnak hatnak. Hátul a Toyota/Lexus új formanyelvéhez illeszkedő, megosztó, ám látványos lámpatestet találjuk. Természetesen minden fényszóró LED-es világítóegységeket kap. A tanulmányautós megjelenést a hatalmas kerekek teszik teljessé: az alapból 20-as malomköveket akár 21 colos, kovácsolt alumínium példányokra is cserélhetjük. A 4,76 méteres hosszúsághoz egyébként viszonylag nagy, 2,87 méteres tengelytáv társul, amely tovább fokozza a nyújtott érzést.

Egyedi megjelenés, ismerős környezettelA belső tér hasonló irányokat követ, de másképpen. Egyrészt itt elfog minket az érzés, hogy hasonlót már láttunk a márkától, mégis szinte minden megoldás egyedi. Az üléspozíciót a gyáriak kimondottan alacsonyra lőtték be, hogy a pilóta minél közelebb legyen az LC tömegközéppontjához. A bőrrel és Alcantarával bőséggel borított belső tér különleges részletei között megtaláljuk a szél fújta hullámként fodrozódó ajtókárpitot, vagy éppen a műszercsoport külső részére, a vezető látóterének jobb felső részére beépített üzemmód-választót.

Ehhez mérten az érintőfelülettel kezelhető navigáció és a váltókar már-már túl hagyományosnak hat, és természetesen jelen vannak a kezelést megkönnyítő közvetlen gombok is.

Teljesen új alapokon - galériaAz LC 500 egyébként teljesen új fejlesztés, amely elsőként használja a márka teljesen új prémium hátsókerékhajtású luxus platformját, amely például az LS új generációjának szolgáltat alapokat. A tömegcsökkentés mellett a fejlesztésnél a mérnökök prioritásként kezelték a tömeg optimális eloszlását, így a tengely közötti arányok ideálisak, a tömegközéppont pedig az átlagosnál alacsonyabb. Ezt szolgálja például a pótkerék elhagyása is, amelyhez defekttűrő abroncsok társulnak, miközben a 12 V-os akkumulátor is alacsonyra, a csomagtartóba került. Ez is közrejátszott abban, hogy a tömeg 48 százaléka a hátsó tengelyt terheli.

Ígéret: ideális kommunikáció és súlyelosztásAz új platform hozzájárult ahhoz is, hogy az LC 500-ban köszönthetjük a márka valaha készült legmerevebb autóját. A különösen merev acél széleskörű használata járult hozzá ahhoz, hogy a végtermék torziós merevsége megelőzi még a szénszálas LFA szuperautóét is. A típusban elöl-hátul kettős háromszöglengőkaros futóművet találunk, dinamikus lengéscsillapítással, amelyet elsősorban a dinamizmus jegyében hangoltak a mérnökök.

A szívet leginkább mégsem ez, hanem elsősorban a lassan már klasszikusnak számító szívó V8-as erőforrás dobogtatja meg. A 32-szelepes, ötliteres V8-as egység megegyezik az RC F és a GS F erőforrásával, és 477 lóerejét, valamint 530 Nm nyomatékát világújdonságként tízsebességes (!) automataváltó továbbítja a hátsó kerekekhez. Mindez 4,4 másodperces 0-100-as sprintet tesz lehetővé; a végsebességet elektronika korlátozza 270 km/h-ban. A vegyes fogyasztás mai szemmel már soknak bizonyul, de könnyen lehet, hogy a 11,5 l/100 km-es adathoz jobban hű marad a japán kupé, mint a konkurensek a kissé túl rózsás számokhoz.

A nagy újdonság: 10-fokozatú automataAz új, 10-fokozatú váltó kiemelkedő szerepet játszik majd a márka későbbi luxusmodelljeiben, de a kényelem mellett hangolásánál a hatékonyság és különösen a váltási sebesség is kiemelkedő szempont volt. Így a váltási sebességek a gyáriak szerint elérik egy duplakuplungos váltó tempóját, annak nyűgjei (esetleges túlmelegedés, lassú tempónál kényelmetlenebb manőverezés) nélkül. Az egység tovább különlegessége, hogy valójában kisebb és könnyebb, mint a márka több modelljében dolgozó nyolcfokozatú automataváltó.

A 4,77 méteres kupé árazása barátinak minősül, a V8-assal szerelt kiadás alapára 29,5 millió forint, amibe többek között szinte teljes segédrendszer arzenál, LED-es fényszóró, napfénytető, elektromosan állítható kormányoszlop, bőrkárpitozás (a műszerfalon is), ülésszellőztetés, kulcsnélküli rendszer, 13 hangszórós Mark Levinson hifi és 10,3 colos központi navigációs rendszer is belefért. Igen, ez bizony teljes felszereltség. Ezt már csak olyan opciókkal tetézhetjük, mint a Carbon csomag, amely nevéhez hűen kétmillióért szénszálas tetőt ad (a napfénytető értelemszerűen elmarad), hozzá pedig kovácsolt alumínium kerekeket és szélvédőre vetített kijelzőt is kínál, a hangulatot belül pedig bőr helyett Alcantara borítású ülésekkel fokozza.

Ezzel nincs vége: kizárólag kék színben, fekete-bézs-narancssárga egyedi félanilines bőrbelsővel rendelhető a Limited Edition kiadás, amely már 21 colos kovácsolt alumínium felniken gördül, hagyományos tetőt kap, viszont teljes felszereltséget kínál ugyanúgy 31,5 millió forintért. Ezt a szintet egyesíti a szénszálas tetővel és kitolható hátsó légterelővel a Supreme szint, ami 33 millióért már tényleg mindent tartalmaz.

Sokalljuk a fogyasztást? Szerintünk egy magasfordulatú szívó V8-tól ne tegyük, de ha mégis valami jövőbe mutató megoldásra vágyunk, akkor sem kell tovább állnunk. A Lexus a Genfi Autószalonon igazi finomsággal lepte meg a márka kedvelőit az LC 500h-val, amely az 500-assal megegyező áron elérhető.

Az 500h elnevezés egy benzines-elektromos hibrid hajtásláncot takar, orrmotorral, hátsókerékhajtással. A mérnökök célja a valaha volt "legélesebb és leginkább kifinomult hibrid" megalkotása volt, melynek érdekében olyan előrelépéseket láthatunk, amelyek korábban nem jellemezték a Toyota/Lexus típusait.

A hibrid változat 359 lóerős lesz

Ennek érdekében a motort már nem fokozatmentes e-CVT váltó köti a hajtásba, hanem egy négysebességes egység, amelyet váltófülekről magunk is dirigálhatunk. Ez a jelentős változás adja az ún. Lexus Multi Stage Hybrid System gerincét, amelyben egy 3,5 liter körüli lökettérfogatú, 300 lóerős benzinmotor dolgozik együtt egy 61 lóerős elektromotorral. Az összteljesítmény pedig 359 lóerőre adódik. A hajtáslánc személyében tehát a GS-ben megismert 450h utódját tekinthetjük. Az új hajtáslánc érdeme, hogy miközben jobb reakcióidőt biztosít egy hagyományos benzines hajtásláncnál, gyorsítás közben hozza annak hangulatát is - ráadásként pedig hatékony.

Számadatok tekintetében 4,7 másodperces 0-100-as gyorsulásra és 250 km/h-ban limitált végsebességre számíthatunk, miközben az elegánsan sportos kupé fogyasztása a gyári adatok szerint 6,4 l/100 km is lehet. A rendszer egyébként nem nyom többet magasabb fokú összetettsége ellenére sem, mint a régebbi 450h hajtáslánc, mivel lítium-ion akkumulátorokat (mindössze 50 kg) és új fejlesztésű, könnyebb elektromotort hasznosít. A különleges hajtáslánchoz pedig különleges modell is dukál - az LC képében pedig meg is kapjuk azt.

A részletekre Genfben, 2 hét múlva fény derül - de annyi bizonyos, hogy gyönyörű...

Ha pedig a 29,5-33 millió forintos ár láttánk kételkednénk az ár-érték arányban, érdemes körülnézni a konkurenciánál. A rohamosan öregedő 6-os BMW például hasonló teljesítménnyel és felszereltséggel 35-38 millióért kelleti magát, a Mercedes-Benz-nél pedig még drágábban (igaz, jobb helykínálattal) juthatunk nagy kupéhoz. De ez már végképp az a kategória, ahol az érzelmek döntenek - és a jelek szerint az LC ezen a téren igencsak jól áll.