Ha ennél ritkább lenne, akkor nem lenne. Az Aston Martin egyedi, vagyis egyetlen példányban készülő DB11-et mutatott be. A Henley Regatta DB11 a műszaki tartalmat tekintve nem változott, célja inkább a nemrégiben útnak indított Q részleg személyre szabási lehetőségeinek bemutatása.
Vörös és fekete: rengeteg kombinációban láthattuk már a két színt, az Aston pedig borongósabb árnyalatok mellett döntött, egy kis ezüsttel nyakon öntve. Utóbbi a tetőn tűnik fel, a diavolo vörös fényezés pedig a karosszéria nagy részén. Ehhez társul még a kiegészítők armadájából álló szénszálas csomag.
Belül is ez a trió képviselteti magát, igaz, ezüstből csupán a műszercsoport keretére és az ülések kontrasztvarrására jutott. Helyette viszont a fekete a bőrkárpitozás mellett az Alcantara tetőkárpitban és a szénszálas betétekben is visszaköszön, ízlésesen cimborálva egy kis vörössel.
Egyetlen példány, egyetlen alkalombólAz egyedi Aston a Henley Regatta vitorlás versenyen lesz kiállítva, és valószínűleg nem az egyedi lehetőségek, hanem a műszaki finomságok miatt kelt majd birtoklási vágyat az emberekben. Az új fejlesztésű 5,2 literes V12-es erőforrás ugyanis turbót kapott – első ízben a márka történelmében. A feltöltött motor jelenlegi formájában 600 lóerő leadására képes 6500-as percenkénti főtengelyfordulaton, míg a maximális, 700 Nm nyomaték már 1500-nál rendelkezésre áll. Ez a teljesítmény a DB11-est 3,9 szekundumos 0-100-as sprintre teszi képessé, miközben a csúcstempó 322 km/h.
A tizenkét hengeres erőforrás a ZF nyolcgangos automataváltóján keresztül hajtja meg a hátsó tengelyt, de nem maradt el a részlegesen önzáró differenciálmű sem, amely nyomatékvektorozási képességgel fokozza a kanyartempót. Az előd DB9-hez viszonyítva az újdonság hosszabb, szélesebb és alacsonyabb, tehát már építéséből fakadóan is gyorsabb a fordulókban, illetve a megnövelt tengelytávolság ugyancsak a stabilitást fokozza. Az autó tömege 1770 kg lett, ám ami talán ennél is fontosabb, hogy a súlyelosztás szinte ideális 51-49% lett az első és hátsó tengely között. A DB11 egyedi 20 colos, tízküllős könnyűfém felniken gördül, amelyekre egyedi Bridgestone sportabroncsok kerülnek.
Az elődhöz mérten az utastér jóval tágasabb (és sokkal modernebb) lett, többek között a megnyújtott tengelytávolságnak hála. A középpontban persze a 12 hüvelykes képátlójú vetített műszercsoport áll, amelyet egy 8 colos képernyővel rendelkező multimédiás rendszer egészít ki. A funkciók között vezérlőtárcsával lehet lépkedni, míg opcionálisan érintőpad teszi könnyebbé a menük közötti navigálást. Nyilván nem kiemelt szempont, de a csomagtartó mérete 20%-kal gyarapodott a korábbi modellhez képest, s immáron 270 literes térfogattal várja a poggyászokat.
Az opciós listán számos finomság sorakozik, így a DB11-hez elérhető például az 1000 W teljesítményű Bang & Olufsen hifirendszer, emellett fekete Alcantara tető, klimatizált ülések, motoros mozgatású könyöklő és számos egyéb apróság szerepel a listán. Az Aston Martin ráadásul már a DB11 árát is elárulta: az új korszak kezdetét jelentő luxussportautó forintra átszámítva potom 80 millió forinttól vihető haza, az egyedi modellek költsége pedig 100 millió fölé is hízhat. Bond bizonyára nem kapna szívinfarktust az összeg hallatán, számunkra viszont kissé meredeknek tűnik az árcédula. Hiába, senki nem mondta, hogy mindenkinek Aston Martinnal kell járnia...