Nem titok, hogy az Audi zászlóshajója már nagyon megérett az utódlásra, ám az ütős végeredmény érdekében az új A8 premierjét a végsőkig halasszák a négykarikások. Cserébe csúcstechnikát kapunk, méghozzá a legaprólékosabb részletekig kidolgozva – ezt szemlélteti a modell tudatosan könnyűsúlyú fejlesztése is.

A BMW a 7-es sorozat alapjánál már bevetette a szénszálas felépítést. Erre az Audinak elviekben nem lenne szüksége, hiszen már lassan évtizedek óta költségesebb, de könnyű alumíniumból készül. Az alapanyag a jövőben sem fog változni, de kiegészül más anyagokkal a jobb végeredmény érdekében. Az acél az erősítésről, a magnézium a pehelysúlyról, a szénszál pedig mindkettőről gondoskodik – a négy anyagot pedig 14-féle eljárás köti majd össze.

A törekvések ellenére az új A8 alapja (platform és karosszéria motor és felszereltség nélkül) 51 kilóval többet fog nyomni, mint az előd, viszont egyrészt 24 százalékkal merevebb lesz, másrészt pedig valamivel nagyobb is. Ezt bizonyítja, hogy a hátul ülőknek 28 mm-rel nagyobb lábteret és 14 mm-rel nagyobb fejteret ígérnek a gyáriak. Emellett a még szigorúbb biztonsági előírásoknak is megfelel az új karosszéria, ráadásul a különböző modern (pl. konnektoros hibrid) hajtásláncok sokszínűsége miatt is komplexebb rendszert kellett alkotni.

Egyébként a hajtásláncok fokozott teljesítmény mellett valamivel könnyebbek lesznek, tehát még az is előfordulhat, hogy úgy rendelkezik előnyösebb tulajdonságokkal az új karosszéria, hogy összességében a végeredmény nem lesz nehezebb az elődnél.

Hogy ez mikor fog kiderülni? A legfrissebb információk szerint a modell premierjére az őszi Frankfurti Autószalonon számíthatunk, amikor is „forradalmi” formatervvel, és jövőbe mutató, részben önvezető opciókkal érkezik meg az újdonság.