Elérkezett a Mercedes-Benz Vito (és elektromos testvére, az eVito) félidős frissítésének ideje. Az eredetileg a Genfi Autószalonra tervezett bemutató alanyai első látásra beazonosíthatók a módosított hűtőrácsukról.
Haladva a korral, új fedélzeti rendszer kerülhet a haszonjárművekbe: az Audio 30 és az Audio 40 széria mindkét tagjához érintőképernyő jár, továbbá az Android Auto, illetve Apple CarPlay funkció segítségével képesek a telefonok tükrözésére. Új kárpitok kerülnek a beltérbe, változás továbbá a gyártó más modelljeinél megszokott légbefúvók megjelenése is. Választható króm csomag is, ekkor a szellőzőrácsok kerete fényes bevonatot, a középkonzol pedig zongoralakk felületet kap.
A rakodótérben is találunk újdonságot: a korábbinál nagyjából 15 kilogrammal könnyebb (opcionális) padlóvédő lemez egy új típusú műanyagnak köszönhetően növeli a jármű teherbírását az ellenállóképesség csökkenése nélkül.
A raktér méretei nem változtak, újdonság a könnyebb padlóburkolat
Biztonságból is több jár a ráncfelvarrott modellnél: automata fékezésre képes balesetmegelőző rendszer, továbbá távolságtartós sebességszabályozó is kérhető a Vitókhoz. A visszapillantó esetében pedig válthatunk a hagyományos és a digitális nézet között. Ha a rakomány indokolja, a vezető számára kamera képét jeleníti meg a visszapillantó tükör, így a sofőr továbbra is nyomon követheti az autó mögötti történéseket.
A motorkínálat 1,7 és 2,0 literes négyhengeres dízelekből áll, előbbi két változatban hatfokozatú kézi váltóval az első kerekeket hajtja, míg utóbbi (a Mercedes-Benz személyautókban is használt 1,95-ös négyhengeres dízelje) a kilenc fokozatú automatával is kapható és a korábbi egységnél kulturáltabb, valamint hatékonyabb működést ígér. Teljesítményben 102 lóerő és 270 Nm jelenti az alapot. Fuvarfeladat függvényében elérhető 136, 163 és akár 190 lóerős változat is. A vonatkozó nyomatékértékek 330, 380, illetve 440 Nm. A csúcson a 124 CDI jelzésű 239 lóerős, illetve kerek 500 Nm nyomatékra képes motor áll. Segítségével 7,9 másodperces gyorsulásra, illetve 210 km/órás végsebességre képes a Vito, így az igazán sürgős szállítás is megoldható a legerősebb változattal.
Amennyiben nem sürgős, hanem érzékeny áruról van szó, nagy segítséget jelenthet az Airmatic nevű légrugózás: az alaphelyzethez képest 35 mm-es emelési lehetőség mellett 10 mm-es süllyesztésre is képes rendszer nagyobb komfortot ígér. Opcionálisan pedig összkerékhajtás is elérhető lesz a hátsókerekes verziókhoz.
A megújult belső - még egy lépéssel közelebb a személyautókhoz
Az elektromos személyszállító változat (eVito Tourer) 90 kWh-s akkumulátort kap; a 204 lóerős teljesítményű motor szintén az első kerekekre hat. Az elektromotor, a fix áttételű váltó, a hűtésrendszer és a teljesítményelektronika egyetlen kompakt egységet képez. A padlóba épített lítium-ion akkumulátoroknak köszönhetően a csomagtartó mérete nem csökken. A legnagyobb sebesség a vásárló igénye alapján 140 vagy 160 km/h lehet; mérsékeltebb sebességgel haladva akár 421 kilométeres hatótáv adódhat. Gyorstöltőn 45 perc alatt elérhető a 80%-os töltöttségi állapot. Két hosszúsággal, 5140 és 5370 mm-es kivitelben kezdődik az eVito Tourer gyártása. Különböző üléskonfigurációkkal akár 9 személy szállítására alkalmas változatban is elérhető lesz a kisbusz.
A frissített modellek áprilistól lesznek elérhetők. A nyáron érkező eVito és az elsőként elérhető eVito Tourer (a személyszállító változat) árazása még folyamatban van - amint megérkezik az információ, rögtön közzétesszük lapunk hasábjain.