Már hazánkban is rendelhető a Mercedes-Benz CL utódja. A S-osztály Coupé elnevezéshez visszatérő luxus kétajtós a szokott módon exkluzív árcédulával kínál belépőt a tejben-vajban fürösztésbe: legalább 38,7 millió forint esedékes érte, amelyet könnyen 50 millió fölé tornázhatunk.
A Mercedes legjobb tudása - galéria„Ennél exkluzívabb nem is lehetne – a sportos megjelenés csúcsa”, hangsúlyozza Ola Lällenius, a Mercedes-Benz Cars igazgatóságának értékesítésért és marketingért felelős tagja. Igaza lehet, ízlések és pofonok ide vagy oda, az S-osztály Coupé kapcsán objektíven előkerülhet a szépség fogalma. A kezdetben egyetlen motorral, hátsókerékhajtással elérhető luxuskupé 2945 mm-es tengelytávolságához 5027 mm-es hossz, 1899 mm-es szélesség és 1411 mm-es magasság társul. Az ereszkedő ívű vonalvezetés és az elegáns, nem túljátszott felületek a valóságosnál kisebb méreteket láttatnak.
Felár ellenében Swarovski-kristállyal - galériaSzemből az egyetlen vízszintes lamellával és hatalmas Mercedes-csillaggal ellátott hűtőrács uralja a képet. A szériában járó teljesen LED-es intelligens fényszórórendszer éke némi felár ellenében oldalanként 47 Swarovski-kristály lehet: az első világítótestekben 17-17 szögletes kristály díszíti a menetfényeket és 30-30 kör alakú az irányjelzőket. Az összehúzott hátsó rész a korábbi Mercedes típusok és az SLS AMG eleganciáját tükrözi, a csomagtérnél lévő csillag alól pedig a tolatókamera tud előbukkanni.
A végleges változat formája alig tér el a koncepciómodellétől
Felette mindig kék az ég - galériaAz S-osztály Coupé modellekhez szériában jár a panorámatető, amely a teljes tetőfelület több mint kétharmadát foglalja el, és a maga kb. 1,32 m2-es méretével optikailag közel 150 százalékkal nagyobb az elődmodellénél. A feláras MAGIC SKY CONTROL lehetővé teszi, hogy az átlátszó tető gombnyomásra kívánságainknak megfelelően világosra vagy sötétre váltson. Világos állapotában a tető szinte teljesen átlátszó. Sötét állásában a fénytranszmisszió, vagyis a külvilágból az utastérbe bejutó fény 1 % alattira mérséklődik, ami hatékonyan meggátolja a beltér felmelegedését. A kiegészítő napfényvédő rolóval lehetőség van az utastér teljes leárnyékolására.
Az igényesség mindenhol visszaköszönBelül szintén letisztult formákat találunk, amelyeket a két központi kijelző ural. Az anyagok minősége kimagasló színvonalat képvisel, felár ellenében pedig mindent bőr borít. Újdonság a kormánykerék, amely a négyajtós S-osztály kétküllős volánjával szemben a sportosságot hivatott kiemelni. Az opcionális extrák között a piac legfejlettebb vezetési segédrendszerei mellett megtaláljuk a Head-up-Display-t, amely a szélvédőre színesben vetíti az információkat.
Kanyarban dől, de az ellenkező irányba
Világújdonságként a sztereo kamerával utat pásztázó légrugózás kiegészült egy teljesen új funkcióval. A kanyardőlés-funkció lehetővé teszi, hogy az autó egy motorkerékpároshoz hasonlóan bedőlhessen a kanyarba, ezáltal csökkentve az utasra ható oldalirányú erők érzetét – fokozott kényelmet biztosítva a szerpentineken.
Az Active Body Control esetében az autó négy rugóstagja hidraulikus hengerekkel (speciális dugattyúkkal) van felszerelve, hogy a csillapítási erőket minden rugóstagnál egyedileg lehessen beállítani. Ez korábban az oldaldőlést hivatott minimalizálni, ám ezúttal a kanyardőlés-funkció keretében a kanyar függvényében az adott rugóstag talppontját eltolja a rendszer. Ezáltal az autó folyamatosan, a másodperc törtrésze alatt automatikusan, akár 2,5 fokot a „kanyar ellen“ dől – a kanyar ívének és a menetsebességnek a függvényében. A rendszer 30-180 km/h közötti sebességtartományban dolgozik.
Már csak a hangokért érdemes padlóig nyomni a gázpedált
Az érzelmes oldalt hivatott fokozni az új kipufogórendszer. A keresztben elhelyezett, duplacsövű végződésű hátsó kipufogódobban két szelep kapott helyet, amelyek a fordulatszám függvényében pneumatikusan nyitnak és zárnak. Mivel nyitott szelepek esetén a kipufogógázok eltérő úton haladnak át a kipufogódobon, a hangzás erőteljesebbé válik. A szelepek kapcsolási pontja a kiválasztott menetprogram függvényében változik: a sportos S-programban például korábban nyitnak, mint a gazdaságos E-programban.
Elsőként az alapverzió érkezik - V8-calHogy érdemes legyen a szelepeket kinyitni, arról már a 38,7 millió forinttól elérhető 500-as alapmodellben is egy 4,7 literes, biturbó V8-as gondoskodik, amelyet egyelőre csak összkerékhajtással kínál a forgalmazó. A motor 455 lóerős teljesítménye 5 250-es fordulattól 5 500-ig folyamatosan rendelkezésre áll, az impozáns 700 Nm-es nyomaték pedig már 1 800-as fordulattól jelentkezik, s 3 500-ig elkísér minket. A 4,6 másodperc körüli 0-100-as sprintre magáért beszél, a végsebességet természetesen elektronika szigora határozza meg 250 km/h-ban. A fokozatok váltásáról egyébként szokott módon hétsebességes bolygóműves automataváltó gondoskodik. A vegyes gyári fogyasztás felszereltségtől függően várhatóan 9,4 és 9,9 liter között alakul.
Van már feljebb is. Az S 63 AMG Coupé 4M szintén összkerékhajtással és még erősebb V8-assal száll a ringbe, igaz, ennek meg is kérik az árát a Mercedes-Benz kereskedésben. Az 52,9 milliós induló árba szerencsére legalább gazdagabb felszereltség is tartozik.
Akár Swarovski kristályokkal is - galériaA csúcsváltozat esetében hatalmas meglepetés nem ér minket, hiszen a házi tuningcég a tőle megszokott változtatásokat eszközölte. Ilyenek például a lecserélt első és hátsó lökhárítók, a rengeteg AMG plakett, a négy integrált, négyzetes kipufogóvég, a kerékjáratok kiszélesítése, vagy a sportos, 19 colos keréktárcsák, melyek elöl 255/45 R19, hátul pedig 285/40 R19-es gumiabroncsokon feszülnek. Annak ellenére, hogy „csak a szokásos” változásokon ment át az autó az AMG kúra után, az alapverzió sportosan elegáns és felettébb arisztokratikus külleme után ez a változat még egyet tudott emelni a lécen, és olyan felsőbbrendűséget sugároz, melyet akár egy Bentley is megirigyelhetne. Bár ez nem is meglepő, hiszen egy ligában játszanak.
Belül szintén rengeteg helyen jelzi a jármű, hogy ő bizony nem egy hétköznapi S Coupé – ha egyáltalán létezik ilyen. Szinte alig találunk olyan elemet, amely ne lenne finom fekete bőrrel bevonva, míg a műszerfali betéteket valódi karbonra cserélték a gyárban. Itt is több helyen felüti a fejét az AMG kézjegye, például a kormányon, a könyöklőn, az ülések háttámláján, vagy az átprogramozott digitális óracsoporton.
Hatalmas és villámgyors - galériaAmi azonban sokkal fontosabb, azt a motorháztető alatt találjuk. A gyári sportrészleg saját fejlesztésű 5,5 literes V8-as duplaturbós erőforrását használták fel a mérnökök, melyből 585 lóerőt, és eszméletlen, 900 Nm nyomatékot préseltek ki. Ez azt jelenti, hogy a leváltott CL63 AMG-nél nem csak 65 kilogrammal könnyebb lett, de 41 lóerővel és 100 Nm-rel erősebb is az újdonság.
A nálunk kezdetben egyedüliként rendelhető 4MATIC összkerékhajtással rendelkező variáns a 0-100-as sprintet képes 3,9 szekundum alatt teljesíteni, mely egy ekkora tömegű autónál már szinte a fizika határait súrolja. Ehhez mérten kimondottan csekély a vegyes használatban 10,3 literben megadott gyári fogyasztás. Az alapból 250 km/h-ban limitált végsebességet hozzávetőleges egymillió forint ellenében emeli fel a gyártó 300 km/h-ra. Az erőforráshoz kapcsolt váltómű szintén nem jelent nagy meglepetést, hiszen a már jól ismert hétfokozatú sportautomatát kapjuk, melyet három beállításban – egy fogyasztásra optimalizált, egy sport, valamint egy manuális – használhatunk.
Átprogramozták az óracsoportot is - galériaA Mercedes AIRMATIC és MAGIC BODY CONTROL rendszere mellett az S63 AMG Coupe mellé jár az alapváltozatban bemutatott kanyardőlés-funkció, mely lehetővé teszi, hogy az autó egy motorkerékpároshoz hasonlóan bedőlhessen a kanyarba, ezáltal csökkentve az utasra ható oldalirányú erők érzetét – fokozott kényelmet biztosítva a gyors kanyarokban. A rendszer 2,5 fokot dönt karosszérián a kanyar ellen, mindezt pedig 30 és 180 km/h között teszi.
Ha hajlandóak vagyunk még nagyobb összegeket kiadni autónkért, akkor akár kerámiafékekkel, 20 colos kerekekkel, Nappa bőrrel, sportülésekkel, vagy alul lapított sportkormánnyal is kérhetjük. Az első egy évben, ahogyan azt az utóbbi időben megszokhattuk a csillagos márka modelljeitől, elérhető az Edition 1 csomag, melyhez olyan extrák társulnak, mint a Swarovski kristállyal díszített ledes első fényszórók, az előbb említett sportülések Nappa bőrrel borítva, világító AMG felirat a ajtóküszöbökön, az éjjellátó rendszer, vagy a csillogó fekete fabetétek, mindez a teljesség igénye nélkül.
És lefelé? Hátsókerékhajtás igen, de szerényebb erőforrás nem várható, kiemelendő a Coupé exkluzív státuszát, amelyet a 40 millió forint körüli induló ár is erősít. Egyelőre az is kérdéses, hogy az S-osztályban bemutatkozott hálózatról tölthető hibrid hajtásláncot megkapja-e a kétajtós verzió – valószínűleg ez a fogadtatás és a kereslet függvénye.
Exkluzív osztály - a beszálló 40 millió forint
Persze az alapárból nem lehet kiindulni, amit az is mutat, hogy az 500-as modellt méltó módon felszerelve könnyedén 45 millió forint fölé ugrik a listaár, ha pedig az extrák pipálgatását a teljes igényével folytatjuk 57 millió forintig is eljuthatunk. Ha ugyanezt tesszük az AMG verzióval, akkor 66,4 millióig jutunk, de ezt még a nagyteljesítményű kerámia fékrendszerrel, hasított bőr hatású kormánykerékkel, szénszálas motorburkolattal még 3,5 millióval fokozhatjuk. Erre mondják azt: a luxust meg kell fizetni.