Bár a hivatalos álláspont szerint a Porsche új szuperautójának sorozatgyártására még egy évet kell várni, a továbbra is tanulmány státuszban kilövésre várakozó 918 Spyder már a Nordschleife zöld poklát is megjárta, sőt ezúttal már minden adat napvilágot látott vele kapcsolatban.
A Carrera GT-hez hasonlóan kizárólag balkormányos verzióban megépülő szuperautóért honosítva alsó hangon is 230 millió forintot kell otthagynunk, de a jobban felszerelt változatok megszerzéséhez negyedmilliárd forintnál is több szükséges. A tekintélyes összeg tekintélyes műszaki tartalommal is párosul.
Képeinken a brosúrában szereplő széria változat látható.
Az erő nagy részét egy 4,6 literes, középre elhelyezett, szívó V8-as szolgáltatja. A benzinmotor már alapból is 588 lóerővel és 500 Nm nyomatékkal ruházza fel a 918 Spydert, ám munkáját elektromotorok is segítik. Az első és a hátsó tengelyen elhelyezett egy-egy hajtómű összesen további 249 lóerőt adhat még, amelyből 117 kerül előre, a többi a versenysportból származó V8-assal együtt a hátsó kerekeket hajtja. A rendszer összteljesítménye így nem kevesebb, mint 806 lóerő és 780 Nm - utóbbi ráadásul az elektronok segédletének köszönhetően már 1000-től egészen 4000 fordulat/percig jelen van.
Az elektromotorok ereje 6,8 kWh-s lítium-ion akkumulátor-csomagból érkezik. A töltést hagyományos hálózatról 2 óra alatt, gyorstöltővel (amely önmagában 6 millió forintos extra) fél óra alatt végezhetjük el. Ezzel a motorok 25 kilométerig önállóan is képesek mozgatni a 918-at. Ennek köszönhetően az első 100 kilométeren 3 literes fogyasztást is el tudunk érni, amely lehengerlő adat, még akkor is, ha lemerült akkumulátorokkal útnak indulva már közel egy literrel magasabb étvágyat számolhatunk. 4 l/100 kilométer egy 806 lóerős összteljesítményű autótól? Ez még mindig túl rózsásnak tűnik, bár nem kétséges, hogy a gázpedál visszafogásával egy-egy nagy motor is csodákra képes. Persze ez még mindig körülbelül a fele annak, amire manapság az 550 lóerős teljesítményű, csúcstechnikás erőforrások lennének képesek egy ilyen karosszériában.
Így már minden adott ahhoz, hogy a modell meghódítsa a Nordschleifét. Már meg is tette. 7 perc 14 másodperces ideje a 7:12,13-at futó Dodge Viper ACR után a legjobb, amelyet valaha széria gumiabronccsal, közúti engedéllyel rendelkező autóval mértek - a nagy előd Carrera GT-t 18 teljes szekundummal küldi feledésbe a modell. Ráadásul a Michelin által gyártott gumikon gördülő prototípus úgy ért el ilyen lenyűgöző eredményt, hogy a mérnököknek csupán egyetlen kör állt rendelkezésükre, melynek mérését álló helyzetből kellett indulniuk. Egyetlen segítsége a prototípusnak az ún. „Weissach” csomag volt, amely menetdinamikát fokozó beavatkozásokat tartalmaz és a szériaverzióhoz is rendelhető lesz. Ez a klíma és az audiorendszer elhagyását, valamint az ajtók könnyítését tartalmazza, amely mellé új, magnézium felnik is érkeznek melynek révén 35 kilogrammtól szabadul meg a 918. Ennek hatására a gyári közlemény szerint 2 másodperccel lesz sebesebb a Nordschleife-kör.
A több mint 806 lóerős, vezetékről tölthető, hibrid szuperautó az előzetes adatok szerint 3,2 másodperces 0-100-as sprintre és 320 km/h feletti végsebességre képes. A konnektorról is tölthető Spyder végül 2013 vége előtt ér majd el az első tulajdonosokhoz.
Hogy maga Walter Röhr mit szól az újdonsághoz? A neves, ralis tesztpilóta az alábbi linken menet közben mondja el!