Van, amikor már a nagyon sok sem elég. Erre tökéletesen jó példa a Mercedes-Benz S-osztály. A gyártó csúcsmodelljének kínálatában már van egy felettébb izmos kivitel a V8-as S 63 AMG révén, de főleg a közel-keleti piacok számára a zászlóshajó természetesen továbbra is elérhető lesz a V12-es biturbó erőforrással. Bár a bemutatóig még néhány hetet várni kell, már mindent tudunk az S 65 AMG-ről.
Az elmaradhatatlan V12 - galériaAz enyhén átdolgozott, hatliteres, kétturbós V12-es az új generáció esetében is a hátsó kerekeket kínozza, nem is akármilyen módon. A 630 lóerő még bizonyos esetben elviselhető is lehet számukra, de az 1000 Nm nyomaték szokás szerint már túlzott elvárásokat támaszt a 285-ös széles abroncsok felé. Az új S 65 AMG legfontosabb műszaki változása, hogy immár nem az antik, de a hatalmas erőt egyedüliként elviselő ötfokozatú automatával készül, hanem az AMG által felkészített hétgangos váltóra bízzák az átvitel feladatát. Ennek, valamint az átdolgozásnak köszönhetően átlagosan 2,4 literrel kortyol kevesebbet az erőmű: a hivatalos vegyes adat 11,9 l/100 km. Nem mellesleg a hatalmas erőmű is megfelel immár a 2015-től érvénybe lépő Euro 6-os normáknak.
A hajtáslánc legfontosabb változása a hétfokozatú automata megjelenése
A menetteljesítmények magukért beszélnek, de ezen a szinten ez el is várható. A 0-100-as sprintet az identitászavaros luxusautó 4,3 másodperc alatt tudja le, miközben a végsebesség továbbra is 250 km/h-ban szabályozott.
Érzelmekhez szól - galériaViszont, ha a 63 AMG-vel hasonlítunk, akkor racionálisan szemlélődve komoly kétségeink lehetnek a modell létjogosultságát illetően. A V8-as biturbóhoz képest plusz 45 lóerőt és 100 Nm nyomatékot kapunk, amelyet körülbelül egy mázsás plusz tömeg fúj el semmivé (igaz, az elődhöz mérten csak a lítium-ionos akkumulátor használata lévén 20 kilót fogyott az újdonság). A 0-100-as sprinten 1 tizedmásodperc az előny, de a 200-as határ átlépéséig sincs érdemleges differencia a két modell között, miközben a V8-as nem csak 2 literrel kevesebbet fogyaszt, de meglehetősen tekintélyes összeggel olcsóbb. A típus exkluzivitását biztosítja a körülbelül 23 milliós felár, amely annak ellenére is óriási, hogy a legtöbb opció szériában jár a 65 AMG-hez. A közel 70 milliós listaárat azonban a fő piacokon így is örömmel leteszik az asztalra, hogy elmondhassák, hogy nem holmi nyolchengeres, köznépi hintóval járnak.
Aranyárban van, de van, akinek aranyat is ér a V12
Nem ez a kivitel lesz az egyetlen módja a tizenkét hengeres örömök elérésnek: a hagyományos luxus értékekre hangolt S 600 a 65 AMG-hez hasonlóan kizárólag hosszított kivitelben lesz elérhető. Hozzá képest a 65-ös verzió sportosabbra hangolt légrugózást kap, amely ebben a kivitelben is sztereo kamerákkal képes az úthibák olvasására és annak megfelelően hangolja be a futóművet, mire odaér az autó.
A szokásos sportkúra és tejben-vajban fürösztés vár belül
A külsőségeket illetően egyébként az ügyfelek elvárásának megfelelően sok króm kiegészítőt és árulkodó V12 biturbo feliratot kap majd az S-ek sportos csúcsa, belül pedig az AMG által átformált luxusfotelek, valamint az IWC sportosabb számlapot kapott analóg órája jelenti a különbséget.
A november 22-én kezdődő Los Angeles-i és Tokiói Autószalonon kettős premiert ünnepel a modell, amelynek első példányai 2014 márciusában érkeznek meg a megrendelőkhöz.