Újra van nagykupé a Lexus kínálatában, és nem is akármilyen. Az LC 500 az első SC-t eleveníti fel, megjelenésében pedig szinte közelebb áll egy tanulmányhoz, mint egy sorozatgyártású autóhoz.
Bizony: így, ilyen formában lesz megvehetőHárom és fél esztendő – ennyi idő kellett a Lexusnak ahhoz, hogy sorozatgyártásba merje és tudja vinni az LF-LC tanulmányt. A végeredmény pedig sokakat meglepett: az LC 500 keresztnevet kapott modell szinte a semmiből robbant be a Detroiti Autószalon forgatagába, formailag pedig bevállalta a lehetetlent. Szinte megszólalásig hasonlít a jövőbemutató koncepcióra.
Páratlan arányok - garantáltan elcsavarja a fejeketA felsőkategóriás kupé arányai meglehetősen különlegesek. Miközben az övvonal alatti rész kimondottan széles, a pilótafülke beszűkülése már-már lebegő hatást kelt. A különc világítótestek, a lapos, élekkel határolt formák szokatlannak, ám kétségtelenül látványosnak hatnak. Hátul a Toyota/Lexus új formanyelvéhez illeszkedő, megosztó, ám látványos lámpatestet találjuk. Természetesen minden fényszóró LED-es világítóegységeket kap. A tanulmányautós megjelenést a hatalmas kerekek teszik teljessé: az alapból 20-as malomköveket akár 21 colos, kovácsolt alumínium példányokra is cserélhetjük. A 4,76 méteres hosszúsághoz egyébként viszonylag nagy, 2,87 méteres tengelytáv társul, amely tovább fokozza a nyújtott érzést.
Egyedi megjelenés, ismerős környezettelA belső tér hasonló irányokat követ, de másképpen. Egyrészt itt elfog minket az érzés, hogy hasonlót már láttunk a márkától, mégis szinte minden megoldás egyedi. Az üléspozíciót a gyáriak kimondottan alacsonyra lőtték be, hogy a pilóta minél közelebb legyen az LC tömegközéppontjához. A bőrrel és Alcantarával bőséggel borított belső tér különleges részletei között megtaláljuk a szél fújta hullámként fodrozódó ajtókárpitot, vagy éppen a műszercsoport külső részére, a vezető látóterének jobb felső részére beépített üzemmód-választót.
Ehhez mérten az érintőfelülettel kezelhető navigáció és a váltókar már-már túl hagyományosnak hat, és természetesen jelen vannak a kezelést megkönnyítő közvetlen gombok is.
Teljesen új alapokon - galériaAz LC 500 egyébként teljesen új fejlesztés, amely elsőként használja a márka teljesen új prémium hátsókerékhajtású luxus platformját, amely a későbbiekben számos újdonságnak, így például az LS új generációjának szolgáltat alapokat. A tömegcsökkentés mellett a fejlesztésnél a mérnökök prioritásként kezelték a tömeg optimális eloszlását, így a tengely közötti arányok ideálisak, a tömegközéppont pedig az átlagosnál alacsonyabb. Ezt szolgálja például a pótkerék elhagyása is, amelyhez defekttűrő abroncsok társulnak, miközben a 12 V-os akkumulátor is alacsonyra, a csomagtartóba került. Ez is közrejátszott abban, hogy a tömeg 48 százaléka a hátsó tengelyt terheli.
Ígéret: ideális kommunikáció és súlyelosztásAz új platform hozzájárult ahhoz is, hogy az LC 500-ban köszönthetjük a márka valaha készült legmerevebb autóját. A különösen merev acél széleskörű használata járult hozzá ahhoz, hogy a végtermék torziós merevsége megelőzi még a szénszálas LFA szuperautóét is. A típusban elöl-hátul kettős háromszöglengőkaros futóművet találunk, dinamikus lengéscsillapítással, amelyet elsősorban a dinamizmus jegyében hangoltak a mérnökök.
A szívet leginkább mégsem ez, hanem elsősorban a lassan már klasszikusnak számító szívó V8-as erőforrás dobogtatja meg. A 32-szelepes, V8-as egység megegyezik az RC F és a GS F erőforrásával, és 477 lóerejét, valamint 530 Nm nyomatékát világújdonságként tízsebességes (!) automataváltó továbbítja a hátsó kerekekhez. Mindez 4,5 másodperces 0-100-as sprintet tesz lehetővé; a végsebességet elektronika korlátozza 270 km/h-ban.
A nagy újdonság: 10-fokozatú automataAz új, 10-fokozatú váltó kiemelkedő szerepet játszik majd a márka későbbi luxusmodelljeiben, de a kényelem mellett hangolásánál a hatékonyság és különösen a váltási sebesség is kiemelkedő szempont volt. Így a váltási sebességek a gyáriak szerint elérik egy duplakuplungos váltó tempóját, annak nyűgjei (esetleges túlmelegedés, lassú tempónál kényelmetlenebb manőverezés) nélkül. Az egység tovább különlegessége, hogy valójában kisebb és könnyebb, mint a márka több modelljében dolgozó nyolcfokozatú automataváltó.
Nagy hangsúly a dinamizmusonAz elöl 245, hátul 275 mm-es abroncsok sanyargatásáról nem csak a jó futómű vagy a lóerők, de az erőteljes fékek is gondoskodhatnak. Elöl hat-, hátul négydugattyús rendszer gondoskodik a brutális lassulásról igény szerint. Felszereltségek tekintetében a Lexus tudásának legjava elérhető az SC-hez, így a kimondottan audiofil vásárlóknak készülő Mark Levinson audiorendszer mellé például teljes körű vezetési segédrendszer csomag is elérhető lesz.
Kérdés már csak egy marad: mikor és mennyiért? Utóbbira sokat sejtető válasz, hogy a márciusi európai premier még hátravan, ezt követően leghamarabb a nyáron érkezik meg a kereskedésekben a luxuskupé, de még valószínűbb, hogy az első példányok kulcsát csak az ősszel vehetik át a vásárlók.
Árazásban mostanában nem fogja vissza magát a márka, de a gazdag alapfelszereltség így is jó ár/érték arányt sejtet. Az alapár biztosan 30 millió forint fölé kúszik, viszont valószínűleg nem jelentősen.