A dúsgazdag sportautóvásárlókat ismerjük: nekik teljesítményből tényleg semmi nem elég, és ez ugyanúgy igaz hazai, mint nemzetközi fronton. Tisztán emlékszem egy esetre alig néhány héttel ezelőtt, ami szintén ezt bizonyítja: Budaörsön épp az új Nissan GT-R statikus bemutatóján voltunk néhány kollégával, s egyszer csak egy Porsche terepjáróval begurult egy potenciális GT-R ügyfél a Nissan udvarába, aki miután belépett a szalonba, kérdezősködött kicsit az autóról az illetékesektől, majd amikor konstatálta, hogy ’csak’ 570 lóerős a jószág, megkérdezte, hogy nincs-e esetleg belőle valami erősebb kivitel.

Ne gondolják, hogy az úriembernek olyan precíz keze lehetett, mint az F1-es pilótáké (aztán ki tudja, az is elképzelhető, hogy így volt), amihez kevés lenne 570 lóerő egy utcai autóban. Egyszerűen arról lehetett szó, hogy vélhetően a barátoknak az autói az autóskártyák értékelése alapján többet tudnak, 600 lóerő alatt márpedig mint tudjuk, nincs élet. Sebaj, a Nissan felkészült ezekre a kérdésekre is, így a japán gyártó képviselői büszkén vághatják rá, hogy „de van!”.

A Nismo verzió nem erősödött (a 'sima' GT-R igen, 550-ről 570 lóerőre): továbbra is 600 lovas a legdurvább széria Nissan

Merthogy ha valakinek nem lenne elég a lassúnak nem nevezhető GT-R szerény, 570 lovas alapverziója, akkor a GT-R Nismo még számításba jöhet: a Nismo szakértői a jó öreg kétturbós 3,8 literes V6-ost addig ’reszelgették’, ameddig abból kereken 600 lóerőt (és 637 Nm helyett 652 Nm-t) ki nem hoztak. S nem mintha érezhető pluszt adna az alig több mint 5 százalékkal magasabb teljesítmény, de a 600-as érték mégiscsak jól hangzik, nem mellesleg ez éppen több mint mondjuk a Porsche 911 Turbo S 580 lóereje, vagyis az autóskártyában adott a diadal.

Az aktuális GT-R Nismo verziója a hétvégén, a 24 órás nürburgringi versenyen debütált. Technikailag lényegében érintetlen maradt az autó, de azért a tervezők kicsit faragtak rajta, s a külső-belső kinézet mellett javult az aerodinamika s a hatékonyaság. A GT-R-nél az idei évre a legnagyobb újítások a belsőben történtek, s nincs ez másképp a Nismo esetében sem, az anyagok igényesebbek, a gomberdőt pedig eltüntették a tervezők, elsősorban az új multimédiás rendszer révén.

A legtöbb változás az utastérben történt - az egyedi vörös/fekete Alcantara kárpitozás a Nismo sportverzió kiváltsága

Műszakilag a 2017-es modellévű Nismo új lengéscsillapítókat, stabilizátorokat és rugókat kapott, amelyek révén állítólag még dinamikusabb lett. Viszont legyen az ’sima’ GT-R vagy Nismo kivitel, egy dolog közös és garantált: a fantasztikus menetdinamika és menetteljesítmények, amik legendássá tették a Nissan összkerekes, nagy, nehéz sportautóját.