A BMW M GmbH mérnökei és tesztelői gőzerővel dolgoznak az új, G30 kódjelű 5-ös BMW legizmosabb és leggyorsabb változatán, az áhított M5-ön, amely teljes valójában várhatóan szeptemberben mutatkozik majd be. Ezt a várakozást azonban a gyáriak sem bírják: hivatalos információkkal és álcázott képek tömegével jelentkeztek az új modellről, amely első ízben áll rajthoz összkerékhajtással.
Összkerékhajtással sem kell erről lemondanunkMost már hivatalos: a BMW kis túlzással elkészíti a saját Alpina B5-jét, vagyis olyan autót dob piacra, amely a radikalitás megőrzése mellett igyekszik a sokoldalúságról szólni. Ehhez az összkerékhajtás megjelenése lesz a legnagyobb adalék. Eddig még soha nem volt összkerekes M5-ös, azonban egyrészt a piac (a vásárlók) nyomására, valamint az óriási, pusztán hátsókerékhajtással már-már ‘menedzselhetetlen’ teljesítmény révén szükség van a négy hajtott kerékre. Ez viszont elvileg csökkentené az autó mókafaktorát, amit persze az M GmbH nagyon nem szeretne, így állítólag egy igazán érdekes megoldásra számíthatunk: néhány gombnyomásra, kikapcsolt menetstabilizáló mellett az autó 100%-ban hátsókerékhajtású lehet, vagyis az erre alkalmas helyen nem kell eltekintenünk a drifteléstől, miközben a hétköznapokban a túlnyomórészt hátul hajtó összkerékhajtással még tempósabban parittyázhatunk ki a kanyarokból.
Ha akarjuk, sokkal civilizáltabb lesz, mint elődjeA lemezek alatt különben vélhetően az M5-ben jelenleg is dolgozó 4,4 literes, kétturbós V8-as motor továbbfejlesztett változatát találjuk majd, amely a várakozásokkal ellentétben beéri kereken 600 lóerős teljesítménnyel, melyhez 700 Nm nyomaték társul. Ez persze bőven elég, többet csak a lóerőháború indokolhatna: míg a Mercedes-AMG E 63 S 612 lóerőt szorít ki, addig az Alpina B5 hasonló erőforrásból 608 lóerőt sajtol ki. Aki ebből presztízskérdést csinál, annak jó hír, hogy később várható egy fokozott teljesítményű változat is.
A jelenlegi 7-sebességes M DCT nevű duplakuplungos automata pedig szintén távozik, és helyét az imádott 8-fokozatú, ZF-féle váltó vesziát, az M GmbH mérnökei által alaposan átdolgozva. Az új egység nem lesz nehezebb, nem vált lassabban (felfelé legalábbis), viszont sokkal kényelmesebben dolgozik majd. A részletek és a végső adatok még váratnak magukra, azonban úgy hírlik, hogy a 0-100 km/h-s sprintet körülbelül 3,4 másodperc (!) alatt teljesítheti a nagy sportszedán, ami szuperautós értéknek felel meg. Ehhez az is hozzásegíti, hogy elődjénél 65 kilóval lesz könnyebb az új generáció. A tapadást 20 colos kerekekre húzott Michelin Pilot Sport 4S abroncsok segítik majd, a lassulásról pedig opcionálisan karbon-kerámia fékrendszer gondoskodhat.
Nem csak erősebb, könnyebb isCsak egy kis bökkenő van: ilyen autó már található a piacon, igaz, az Alpina B5-öt nálunk nem forgalmazzák. A 608 lóerős modell egyébként sokkal inkább helyezi a luxusra és a kényelemre a hangsúlyt, mint a radikálisabb M5 (utóbbi például jobban személyre szabható összkerékhajtást kap, ugye), de tény, hogy az új M5 generáció sokkal inkább civilizáltabb, kevésbé szélsőséges lesz, ami az ízéből elvehet, de összességében egyértelműen jobb végeredményt ígér. Ha hozzávesszük a külföldi sajtók egyöntetűen pozitív prototípus-értékeléseit, akkor aggódni nem kell, újabb nagy előrelépésre számíthatunk.