A különböző koncepció- és tanulmányautók esetében a gyártók már hosszú évek óta helyettesítik a formatervezők szemszögéből zavaró tényezőként jelen lévő visszapillantó tükröket aprócska kamerákkal, melyek sokkal szabadabb kezet engednek a mérnököknek. A szériagyártásra azonban eddig nem került sor, és bár sokan azt gondolták, hogy csak a technológia bonyolultsága, vagy éppen ára miatt van ez így, bizony a jogi szabályozások sem engedik. Japánban azonban nemrég engedélyezték a módszer használatát, így hamarosan sorozatgyártásba kerülhet a megoldás.

Ahogyan a legtöbb országban, úgy hazánkban is jogszabály mondja ki, hogy minden autón két külső tükörnek kell lennie – egynek a bal, egynek pedig a jobb oldalon. A Japánok ezen változtattak most, és engedélyezték a kamerás megoldások alkalmazását, a legfrissebb hírek szerint pedig már idén megérezik az első sorozatgyártású – minden bizonnyal belpiacos – modell, ami ezt a technológiát alkalmazza majd. Sőt, mi több, az Ichikoh Industries nevű japán beszállító már megkezdte saját rendszerének szállítását egy szintén japán, ám egyelőre ismeretlen gyártó részére, aminek szóban forgó modellje már augusztusban bemutatkozik.

Minden középen jelenik meg a BMW tanulmányában

Az előbb említett vállalat szerint 2023-ra a Japánban eladott új autók 29 %-a így készül majd. A megoldás legnagyobb előnye egyébként a sokkal jobb légellenállás és a könnyebb súly, de természetesen a formák szempontjából sem elhanyagolható a kamerás rendszer, ami szabadabb kezet ad majd a tervezőknek. Ez azonban még mindig nem minden, hiszen a holtteret is nagymértékben csökkenthetik a nagy látószögű kamerák. A BMW éppen idén mutatta be az i8 Mirrorless névre hallgató tanulmányát, mely ezt kívánta példázni.

Nem csak formai, hanem aerodinamikai szempontból is kiváló megoldás

A kivitelezés persze egy érdekes kérdés: a BMW a belső tükör helyére épített be egy méretes kijelzőt, mely mind a három visszapillantó szerepét átvette, ugyanakkor a Volkswagen XL1-ben – mely eddig talán egyedüliként, valószínűleg egyedi engedéllyel kerülhetett piacra kamerás megoldással – az ajtókba épített megjelenítőn követhetjük nyomon, hogy mi történik az autó mellett. Előbbi talán valamivel praktikusabb megoldás, és a formatervezők számára is szimpatikusabb lehet, hiszen nem kell helyet keresni a viszonylag nagy kijelzőknek a műszerfal két szélén. Habár kétségtelen, hogy komoly megszokást igényelne, hogy minden esetben csak a középső tükör felé forduljunk. Persze elképzelhető ezektől eltérő megvalósítás is.

Az XL1-ben az ajtóban kapott helyet egy megjelenítő

Vannak gyártók, akik a külső tükrök helyett egyelőre csak a belsőt helyettesítenék kamerával, mint például a Nissan, akik az autó hátának a tetejére helyezett érzékelő képét vetítik a visszapillantó helyén található megjelenítőre, ezzel minden helyzetben kiváló kilátást biztosítva. A BMW szerint egyébként 2019-re lehet realitás Európában a tükröket helyettesítő kamerák szériagyártásba küldése. Ez pedig már nincs messze, és a japánok lépése bizony könnyen változtatásra sarkallhatja a többi országot is, kiváltképp, ha az autógyártók is kiállnak az ötlet mellett. Kíváncsian várjuk, hogy mikorra lesz realitás az egyelőre még tanulmányautós megoldásból.