Már évek óta tudjuk, hogy fejlesztik őket, mégis alig szivárog ki róluk valami újdonság. A Toyota Supra és testvére, a BMW Z5 elérte fejlesztésének végső stádiumát, jövőre pedig mindkét gyártó nagy és izgalmas premierrel készül. De mit is fogunk látni a márciusi Genfi Autószalonon?

Sportautót, ez nem kérdés. Méghozzá olyat, amely nem csak modern, hanem különösen élvezetesen vezethető – végtére is nem véletlenül egyesítette erejét a világ legnagyobb és a világ legintenzívebben fejlesztő autómárkája. Az ötödik generációs Supra, valamint testvére, a vélhetően Z5 néven érkező BMW alapjai közösek lesznek, de formailag és hajtáslánc tekintetében szinte biztosan különbözik majd a két sportos típus. Még érdekesebb lehet, hogy míg a Toyota fix tetővel, addig a BMW csak roadster karosszériával kínálná a modellt.

A Toyota korábbi tanulmánya már szemléltette a formai lehetőségeket

A japánok megoldása jó eséllyel hagyományos benzines, valamint hibrid hajtásláncot is kap, amelynek benzines tagját hosszában építik be a hosszú orrba. A hátra tolt utasfülke, valamint a nagy szélesség jól álcázza majd a viszonylag kompakt méreteket. Mivel a GT86-ért felelős vezető irányítja a fejlesztéseket, igazán élvezetes típusra számíthatunk, amely ezúttal teret hagy a különösen sportos különleges kiadásoknak is. A kétliteres turbós alapmotor 245 lóerővel már ott van az alapvonalon, felette pedig egy új fejlesztésű, 3,5 literes, V6-os biturbó lesz, amely 400+ lóerőt kínál.

A G29-es belső kódnév alatt készülő BMW visszatér a Z3/Z4 páros gyökereihez, a sportossághoz, melynek érdekében fejlett anyagokkal csökkentették a tömeget a fejlesztők. A hírek szerint a potens kétliteres turbómotorral 1400 kilogramm körül lesz a modell menetkész tömege – a könnyűsúlyú törekvés pedig azt is igazolhatja, hogy vászontetőt várhatunk a típushoz. A motortérben nem nehéz elképzelni a gyártó aktuális erőforrásait: kétliteres turbómotort 252 lóerővel, háromliteres sorhatost 340 lóerővel, a későbbiekben pedig egy M-es kiadást 431 lóerővel.

A BMW titkolózik, de valószínűleg az ő megoldása lesz a visszafogottabb

A hibrid hajtásláncot még nagy titkolózás övezi – nem lennénk meglepve, ha ezúttal valami közös megoldást készített volna a két gyártó. Ha így történik, akkor két elektromotor, összkerékhajtás, konnektoros tölthetőség és legalább 400 ló kerülne a serpenyőbe, ami felettébb jól hangzik, még a fokozott tömeg ellenére is.

Addig is már tűkön ülve várjuk az egymotoros típusok premierjét, amelyre valószínűleg már márciusban sor kerül. Az új Z5 és Supra egyaránt a szomszédban, a Magna Steyr ausztriai gyárában készül majd, és a készülődések alapján az első évre 60 ezres eladással számol a két gyártó.