Elérkezett a várva várt pillanat. Az Audi lerántotta a leplet a régóta áhított vadonatúj Q7-ről, melyre már ráfért a generációváltás, hiszen az első változat egy időközi frissítéstől eltekintve már nyolc éve van piacon. Az újdonság esetében azonban az alapokról építkeztek a négykarikások mérnökei, melynek meg is lett az eredménye.
Modern formák, de semmi meglepetés - galériaFormai szempontból azt nem kell sokáig elemeznünk az akár adaptív ledes fénytestestekkel érkező új Q7-et, hiszen egyértelműen beleillik a márka palettájába. A Prologue tanulmánnyal bemutatott új formanyelv egyelőre még nem hatott rá igazán, a frissített Q3 fényszórókkal egybeolvadó hűtőrácsát azonban megkapta az óriás is. Az 5,05 méter hosszú, 1,97 méter széles és 1,74 méter magas autó tengelytávja 2,99 méter, mely azt jelenti, hogy az autó minden tekintetben egy hajszálnyival kisebb lett elődjénél, miközben természetesen jobb helykihasználást ígér az utastérben.
Hátulról is tipikus Audi - galériaAz Audinál azonban a 325 kilogrammos fogyókúrára a legbüszkébbek, amellyel immáron két tonna alatt marad a Q7 súlya, mind a 3.0 TFSI (1970 kg), mind pedig a 3.0 TDI (1995) erőforrással szerelve. Mindezt az alumíniumból készülő ajtókkal, az új alapokkal és egyéb, az autó minden részletére kitérő fejlesztésekkel sikerült elérni, miközben a biztonság terén szintén kiemelkedő teljesítményt nyújt az újdonság – legalábbis a gyáriak szerint.
Az utastér formavilága szintén ismerős lehet a márka nagyobb autóiból, azonban az összkép jóval modernebbre sikeredett. A középkonzol tetejére kerülő – természetesen besüllyeszthető – központi kijelző mellett immár a TT-ben bemutatkozó hatalmas műszerfali megjelenítő is bekerült a Q7-be, miközben a többi kezelőszervet is megújították valamelyest. A hely, ahogyan említettük már, minden irányba nőtt néhány centit a hét üléssel továbbra is elérhető autóban, míg a csomagtartó az ötüléses verzióban nem kevesebb, mint 890 liternyi helyet kínál, melyet a hátsó ülések lehajtásával két köbméter fölé növelhetünk. Azonban ami ennél is sokkal fontosabb, az az újdonság fellelhető számítástechnikai rendszerek arzenálja.
Továbbra is elérhető 7 üléssel - galériaA legfrissebb MMI-t futtató központi rendszer már az Android Autoval és az Apple Car Play-jel is kompatibilis, de rengeteg egyéb, internetes funkciót is kínál a vásárlók számára. Hátra szintén új multimédiás rendszer került, Audi tablet fantázianéven, mely internetezési lehetőséget, bluetooth és NFC csatlakozást, 32 GB tárhelyet és még kamerát is kínál az utazóknak. A hangulatvilágításon a háromdimenziós hangzást biztosító Bose, vagy a drágább verziók esetében Bang & Olufsen audiorendszeren és a csúcsminőségű anyagokon már meg sem kell lepődnünk.
Természetesen a biztonsági és vezetéstámogató rendszerek tekintetében is élen jár az új generációs Q7. A négykarikások legfrissebb fejlesztései mind helyet kaptak a hatalmas SUV-ban. Az olyan „elavult” technológiák, mint a sebességkorlátozó, a tempomat, az éberségfigyelő és az Audi pre sense city rendszer alapáron járnak minden változathoz, de csomagban olyan extrákat is választhatunk, mint a 360 fokos kamerarendszer és az automata parkolóberendezés. Ami újdonságnak számít az óriásban, az a keresztirányú forgalmat figyelő rendszer és az utánfutósegéd, de felárért dugóban segítő, megállásra és elindulásra is képes adaptív tempomatot is kaphatunk.
Erőforrások tekintetében szintén frissített egységeket köszönthetünk a motorháztető alatt. Dízelfronton a 3.0 TDI áll rendelkezésünkre két teljesítményszinten. A gyengébbik 218 lóerőt és 500 Nm csúcsnyomatékot, míg az erősebbik immáron 272 tagú ménest és 600 Nm-es maximális forgatónyomatékot képes előállítani. Utóbbi képes akár 6,3 másodperc alatt 100 km/h katapultálni a hatalmas testet, és meg sem áll egészen 234 km/h-ig. Mindeközben a gyáriak mindössze 5,7 literes vegyes étvágyat ígérnek nekünk 100 kilométerenként.
Nagyobb hely, új szórakoztató rendszerBenzinesek terén már két választási lehetőségünk is van, igaz a kisebbik, 252 lóerőt és 370 Nm nyomatékot kínáló 2.0 TFSI-t elsősorban az Egyesült Államok és Ázsia piacaira szánják. Ami számunkra sokkal érdekesebb az a nagyobbik, háromliteres turbós, mely a maga 333 tagú ménesével és 440 Nm-es csúcsnyomatékával 6,1 másodperc alatt képes 100-ra gyorsítani a Q7-et, míg végsebessége elektronikusan korlátozva 250 km/h. Mindezek mellett a négykarikások szerint elég akár 7,7 liter üzemanyag is 100 kilométerre. Mind a dízel, mind pedig a benzines Q7-esek alapáron a kiváló quattro összkerékhajtással és egy új fejlesztésű nyolcfokozatú tiptronic automataváltóval érkeznek majd meg gazdáikhoz.
Új váltót is fejlesztettek hozzá - galériaAz új generációs SUV-ban jelenik meg először az Audi feláras négykerékkormányzási rendszere is. Ahogyan az lenni szokott az ilyen rendszereknél, az 5 fokban forduló hátsó kerekek alacsony sebességnél az elsőkkel ellentétes, míg magasabb tempónál azokkal megegyező irányba fordul, így biztosítva nagyobb stabilitást és jobb manőverezhetőséget az autónak. A Q7-ben egy hét fokozatban állítható funkcióválasztó is található, takarékos, komfortos, automata, dinamikus, egyéni, allroad és magasított/offroad állások között kapcsolgatható. Ez egyébként az adaptív légrugókat, az elektromechanikus szervókormányt, az automataváltót és a motorkarakterisztikát is érinti.
Végül, de nem utolsósorban a Q7 egyik legnagyobb újdonsága a vadonatúj e-tron quattro verzió, mely egy konnektorról tölthető hibrid hajtáslánccal üzemel. A kizárólag elektromosan akár 50 kilométer megtételére is képes hibrid óriás összteljesítménye 373 lóerő, míg legmagasabb nyomatéka 700 Nm. Ezeket az adatokat a 3.0 TDI 258 lóerejéből és az elektromotorok 94 kW-os teljesítményéből hozza össze az autó, mely így 6 másodperc alatt vágtázik 100 km/h-ra és és meg sem áll az elektronikusan szabályozott 225 km/h-s végsebességig. A Q7 e-tron az első olyan konnektoros hibrid, melyben található egy hőszivattyú, ami minimálisra csökkenti a klímaberendezés energiaigényét, ezzel maximálisan a megtehető távra koncentrálva az akkumulátorok erejét.
A vadonatúj Q7 januárban, Detroitban debütál, Európában a jövő márciusi Genfi Autószalonon mutatja majd meg magát először, ami után nem sokkal meg is kezdődik majd az újdonság forgalmazása. A négykarikások igyekezete persze nem csoda, hiszen a nemrég megújult BMW X5 és a nagy kihívónak ígérkező, konnektoros hibrid verzióban is elérhető Volvo XC90 mellett nem lesz könnyű dolga az autónak, hát még ha megérkezik a GLE néven hamarosan frissítésre kerülő Mercedes-Benz M-osztály is, igaz, a kemény versenyben egy egyszerű frissítés elég nagy lépéshátrányt jelent a vadonatúj típusokkal összehasonlítva...