Az Opel évnyitó gálavacsoráján halk suttogásra lettünk figyelmesek. Fülünket a bennfentesek beszélgetésére tapasztva mindent megtudtunk a márka legújabb dízelmotorjáról, amelynek gyártására a jövő hónaptól a szupermodern, szeptember 20-án felavatott szentgotthárdi Flex-gyárban kerül sor. Az 1,6 literes erőforrás állítólag mindenkit maga mögé utasít a kategóriában, s új mércét állíthat fel a teljesítmény, a fogyasztás, az emissziók és a rezgés- és zajkibocsátás terén.

Széria start-stop és rekord nyomaték.Az elsőként állítólag a Zafira Tourer motorterébe kerülő öngyulladós egység egyetlen, ám kettős megfúvású turbója 135 lóerőt présel ki az új erőforrásból, miközben 370 Nm nyomatékkal rendelkezik. Csupán viszonyítási alapként érdekesség, hogy ekkora hengerűrtartalomból (vagyis az 1,6 literes kategóriában) mindeddig 130 lóerő volt a plafon, amelyre a Nissan-Renault F1-es tervezők által konstruált erőforrása volt képes. Külön büszkeség, hogy a motor a szentgotthárdi üzemben készül majd, ahol a termelés már február 16-án kezdetét veszi. Az új erőforrás könnyedén teljesíti az Euro6-os környezetvédelmi normákat, ami egyben azt is jelenti, hogy a motor a villámos márka első Eu6-os egysége.

Később az 1.6 CDTi gyengébb, 110 lóerő körüli kiadása csatlakozik a kínálathoz, de felfelé is lép az Opel: az immár két, különböző méretű turbóval (vagyis lépcsős feltöltéssel) szerelt csúcsverzió állítólag úgy 160 lóerőt és 370-400 Nm-nyi maximális nyomatékot állíthat hadirendbe. Ahogy azt egy új, modern fejlesztésnél kell, a fogyasztásra sem lehet panasz: a Zafira Tourer-ben a hatfokozatú kézi váltóval szerelt hajtáslánc 4,1 literes átlagfogyasztásra lesz képes, többek között a széria start-stop rendszer segítségének köszönhetően.

Sokat arra sem kell várni, hogy az Astra lemezei alá is beköltözzön az erőforrás, ahol a kisebb karosszéria okán épp négy liter alá csillapodik majd a típus étvágya. A sorban aztán az Insignia következik. Az ultratakarékos EcoFlex verziókat sem kell nélkülöznünk: a hosszabb váltóáttétellel, alacsonyabb gördülési ellenállású abronccsal és néhány optimalizáló kiegészítővel ellátott kiadás átlagfogyasztása az Astrában egészen 3,5 liter/100 km alá csökkenhet. Az új 135 lóerős motor az eddigi 1,7 literes dízelt váltja, amely kissé hangos orgánuma miatt egyébként is nehezebben lopta be magát a vásárlók szívébe. Az Isuzu-féle, ősrégi 1.7 CDTi legfrissebb változatában különben 130 lóerőt és 300 Nm-t tud, fogyasztása pedig jó 20 százalékkal magasabb a szentgotthárdi portékánál.

Friss, kiegészítő információk: az Opel a mai nap folyamán nemzetközi szinten hivatalosan is bejelentette az erőforrást. A modern négyhengeres motor csúcsteljesítménye a gyári közlemény szerint 135 helyett 136 lóerő, maximális forgatónyomatéka viszont 'csupán' 320 Nm, vagyis nem 370 Nm, mint amennyit Solt Tamás, az Opel szentgotthárdi Flex-gyárának igazgatója mondott nekünk a hétfő esti sajtótájékoztatón. A sajtóanyag szerint különben az újdonság a kategória legalacsonyabb zajszintjét fogja produkálni - nem kérdés, mi már előre dörzsöljük tenyereinket, hogy végre élesben kipróbálhassuk az ígéretes hungarikumot. Egyébként mint megtudtuk, az 1.6 CDTI ECOTEC motor egy globális csapat műve: a vállalat saját rüsselsheimi, torinói és amerikai fejlesztőközpontjainak mérnökei dolgoztak rajta.

A szentgotthárdi üzemben különben együtt készülnek az új 1.6 SIDI turbós benzinesek (ezeknek szériagyártása 170 lóerővel február 8-án indul), valamint február 18-tól a cikkben említett gázolajosok. A hírek szerint az év végéig mind a benzines, mind pedig a gázolajos egység 3-3 változatban fog készülni.