A minden porcikájában új, harmadik generációs Octaviát vártuk, mint a messiást, a mai nap folyamán pedig a csehek lerántották a leplet a világmegváltásra készülő típusról. Ideje is volt a bemutatásnak, a VW-konszern friss fejlesztésű MQB platformjára épített kompakt modellek közül (A3, Golf, Leon, Octavia) ugyanis a Škoda volt az utolsó.

Ma leplezték le az új Octaviát - galériaAz előző két generáció sikere minden várakozást felülmúlt, az újdonság pedig már látatlanban is legalább olyan szép életpályát fog befutni, mint elődei. Szüksége is van a Škodának a modellre, a Rapid ugyanis bár ígéretesnek tűnt, magas ára (becsületes hajtáslánc és felszereltség esetén) és kisebb-nagyobb hibái okán nálunk korántsem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, s a nemzetközi szaksajtó is fanyalog kissé a ’budget’ Škodán, amely sajnos nem is lett olyan ’budget’. Azonban térjünk is át az Octaviára, a friss jövevény ugyanis garantáltan fejére fogja állítani a népes kompakt kategóriát.

Jóval nagyobb és sokkal fejlettebb lett az OctaviaBár a 4,66 méteres hosszú praktikus ötajtós modell (a kombi később érkezik) méreteit tekintve valahol a C- és D-szegmensbeli szedánok között helyezkedik el, ám a helykínálat garantáltan bőven elég lesz négy-öt felnőtt számára, az 590 literes csomagtartó önmagáért beszél – eddig is messze a kategória élén járt ilyen téren az autó a maga 560 literével, most pedig tovább javítja pozícióját. A 9 centis hosszgyarapodás mellé 2686 mm-es tengelytáv (+108 mm) és 1814 mm-es szélesség (+45 mm) társul, vagyis az Octavia határozottan nagy autó. Az utastér méretét mi sem bizonyítja jobban annak 178 centis hossza, ami valóban párját ritkítja a mezőnyben. A lábhely mellett különben a fej- és a válltér egyaránt gyarapodott a sajtóközlemény szerint.

Már az MQB platformra épül - galériaAz MQB platform jegyében elöl továbbra is MacPherson, hátul pedig többlengőkaros futóművel és elektromos rásegítésű kormányművel érkezik a négykerekű, ám ennél sokkal lényegesebb, hogy a gyári adatok szerint a típus 100 (!) kilogrammal lett könnyebb elődjénél. Ennek köszönhetően a testvérekből ismerős újgenerációs VW-erőforrásoknak még könnyebb dolguk van. Már kezdetben nyolc erőforrás közül választhatnak a vásárlók (mind négyhengeresek és turbósok), vagyis mindenki garantáltan találni fog kedvére valót – a benzinesek/gázolajosok aránya fele-fele.

A motoroknak jót tesz a 100 kilós fogyásA belépőt a jól ismert nyolcszelepes 1.2 TSI jelenti 105 lóerővel és 175 Nm-es csúcsnyomatékkal, és biztosak vagyunk abban, hogy már a szériában hatsebességes kézi váltóval érkező apróság is teljesen korrekt menetteljesítményeket fog szolgáltatni alacsony fogyasztás mellett. A létrán az 1.4 TSI következik 122 és 140 lóerővel (200/250 Nm), utóbbihoz pedig elképzelhető, hogy a 7-es Golfból ismert ACT-nevű hengerlekapcsolás rendelhető lesz.

A csúcsot átmenetileg a 180 lóerős (250 Nm) 1.8 TSI képviseli, ami már-már sportmodellekre jellemző 7,5 másodperces 0-100 km/h-s sprintidővel és 230 km/h körüli végsebességgel ruházza fel az autót. Ám a kínálathoz rövidesen csatlakozni fog egy RS verzió is az átdolgozott, új Golf GTI-ből örökölt kétliteres TSI turbóval, 220-230 lóerő körüli csúcsteljesítménnyel. A start/stop rendszert és egyéb apróságokat tartalmazó ’ Greentec’csomag a legtöbb motorhoz kérhető lesz.

4 dízel/4 benzinmotor, 4x4, DSG - minden vanDízelfronton a konszern 1,6- és 2-literes motorjaira lehet számítani. Előbbi alapból 105 lóerős lesz (250 Nm), de érdekes módon az aszkéta Greenline-verzió 110 lovat állít majd csatasorba – utóbbi átlagfogyasztása a gyári adatok szerint egészen hihetetlen 3,4 liter/100 km, amihez 89 g/km-es széndioxid-kibocsátás társul. A kétliteres nagytestvér kicsit szomjasabb lesz, cserébe viszont a sofőr 150 lóerővel és 350 Nm-nyi csúcsnyomatékkal gazdálkodhat. A negyedik dízelmotorról egyelőre nem nyilatkoztak a Škodások, ám nem lepődnénk meg, ha a 2.0 TDI Leon FR-ben leleplezett 184 lóerős (380 Nm) változatára gondolnának, ami az öngyulladós Octavia RS hajtásáról gondoskodhatna.

Számos vásárló nagy örömére hivatalos az összkerékhajtású változatok érkezése később a terepes Scout verzióval együtt, a hétfokozatú DSG automataváltó pedig szinte minden Octaviához rendelhető lesz. A még tágasabb kombi karosszéria a hírek szerint jövőre érkezik.

Ugye, hogy innen hasonlít az előző A6-os AudiraVélhetően nem lep meg senkit, hogy az újdonság alapfelszereltsége lényegesen magasabb lesz, mint ahogy az sem, hogy az opciós listán szintén sokkal több finomsággal találkozhatnak a vásárlók. Ide tartozik például a távolságtartó tempomat, az automata távolsági fényszóróvezérlés vagy az önparkoló rendszer, de még hosszasan folytathatnánk a felsorolást a méretes panorámatetővel, a kulcs nélküli rendszerrel, a modern navigációval/multimédiás rendszerrel vagy a különféle biztonsági opciókkal. Az utastér praktikuma többek között új tárolókkal fokozódott. 2013 májusától tábla-felismerő, sávtartó, ütközést megelőző és fáradtságfigyelő rendszer is elérhetővé válik, de a térdlégzsák és a hátsó oldallégzsákok szintén az Octaviáknál eddig nem látott biztonsági tételeknek számítanak.

Az új Octavia jövő tavasszal érkezik hozzánkA hivatalos piaci starttal kapcsolatban egyelőre nincsenek információink, ám először minden bizonnyal a március első napjaiban startoló Genfi Autószalonon találkozhatunk a családok álomautójával, s az európai bevezetés a hazaival együtt még ugyanabban a hónapban megkezdődhet. Amint ismertté válnak a magyarországi árak, azonnal jelentkezünk. Mindenesetre, bizakodásra adhat okot az a hír, miszerint az új Octavia állítólag nem lesz drágább elődjénél. Az Octavia II ’Tour’ néven továbbra is a kínálatban marad, természetesen nyomott áron.