A Subaru is készült újdonsággal a Genfi Autószalonra: a kis japán márka közepes méretű crossoverének, az XV-nek az új generációját hozta el, aminek érkezését már sejteni lehetett, hiszen a Subaru tavaly prezentálta az XV koncepcióváltozatát. A recept változatlan, mégpedig olyannyira, hogy ember legyen a talpán, aki első pillantásra megismeri az új XV szériát.

Ránézésre nem sokat változott, de teljesen új autó a Subaru XV - galéria

Először mi is majdnem bedőltünk, és szinte átsiklottunk a sajtóanyagon, gondolván, hogy egy frissítéssel van dolgunk, azonban nem erről van szó: a Genfben kiállított XV valóban teljesen új generáció, mégpedig olyannyira, hogy többek között teljesen más padlólemezre épül.

És egyben ez az autó legnagyobb hozománya: a Subaru az XV-nél alkalmazza első ízben szériában friss fejlesztésű globális moduláris padlólemezét, amire nagyon büszkék a japánok, hiszen egyebek mellett állítólag az újítás révén az autók merevsége akár 70-100 %-kal javulhat az elődökkel összehasonlítva. Újak a futóművek, valamint a kormánymű is, az alacsonyabb tömegközéppont pedig a jobb vezethetőséget és a kisebb oldaldőléseket szolgálja.

Subaru XV (2017) - galéria

Az XV megjelenését tekintve továbbra is olyan hatást kelt, mintha egy megemelt kompakt modell lenne, azonban meglepően jó tereptulajdonságokkal büszkélkedhet, hiszen jók a terepszögei, valamint a rámpaszöge, 220 mm-es hasmagassága a legtöbb kompakt crossovernél nagyobb, a Subaru híres szimmetrikus összkerékhajtását pedig szintén továbbfejlesztették a tervezők, márpedig azzal eddig sem volt semmi probléma - az új rendszer egyébként az X-MODE nevet kapta, és szériában jár az XV összes változatához.

Tágas utastér modern multimédiás rendszerrel

A motorháztető alatt nem történt nagy előrelépés: a sajtóanyagban a jó öreg 2-literes, négyhengeres szívó benzines boxermotorról lehet olvasni, amit bár a leírás szerint alaposan átdolgoztak a mérnökök (a motor mintegy 80 százaléka új, vagy tovább van fejlesztve), azonban sajnáljuk, hogy az XV nem kapta meg mondjuk a Levorg modernebb 1,6 literes turbós benzinesét, csak hogy egy házon belüli példát említsünk.

Elképzelhető, hogy az XV vásárlóköre konzervatív, és jobban örülnek a vevők a jól bevált szívós szívó benzinesnek, mint egy modernebb turbómotornak. A közvetlen befecskendezéses 2-literes egyébként ezúttal 156 lóerő és 196 Nm leadására képes, és az erőt egy 7 előre programozott fokozattal is ellátott CVT fokozatmentes automataváltó (Lineatronic) továbbítja a négy kerékhez, bár alapból vélhetően 6-fokozatú kézi jár az autóhoz.

Azonban amin meglepődtünk, az nem más, minthogy a jó öreg 2-literes, 4-hengeres ‘BoxerDiesel’ motorról nem szól a sajtóanyag, márpedig a Subaru (európai) eladásainak nagy részét képezte a dízel, legalábbis Európában.

Elképzelhető, hogy a Boxer Diesel már nem képes megfelelni a legszigorúbb károsanyag-kibocsátási normáknak, és a Subaru nem tervez vele? Esetleg később csatlakozik a kínálathoz? Rövidesen kiderül. Cserébe gyógyírként szolgálhat, hogy az XV állítólag jóval biztonságosabb is elődjénél, az aktív biztonsági oldalon pedig a Subaru teljes fejlett arzenálját megkapja.

A képre kattintva megnyílik Subaru XV galériánk

Az utastér egyébként szintén új, a japánok szerint igencsak tágas, és persze funkcionális, az újdonságok sorát pedig a 8-colos érintőképernyővel dolgozó fejlett multimédiás rendszer gyarapítja. Az új Subaru XV forgalmazása rövidesen megkezdődik, és természetesen hazánkban is árulni fogják a kompakt crossover modellt.