A szerkesztőség parkolójában még ki sem hűlt a Hyundai Genesis Coupé tesztautó helye, a ráncfelvarrott változat már napvilágot is látott, amely immáron jobban passzol a Hyundai jelenlegi arculatához és rengeteget fejlődött technológiailag.

Ha visszaemlékeznek korábbi elemzésünkre, a típus hiányosságaiként az utastér ergonómiai hibáit, az egyenesben túlzottan szigorú kipörgésgátlót, valamint a teljesítményhez mérten is magas fogyasztást jelöltük meg, így nem is meglepő, hogy ezen tulajdonságok tekintetében is javulhat a koreaiak sportkupéja.

Szinte mindent megváltoztattak - szükség is volt rá.

Márkaarculatra faragott orral - sokan visszasírják a régit.Bizonyítékul, arra, hogy a Hyundai mérnökeit sem ejtették a fejükre, a konstruktőrök épp az általunk jelzett pontokon avatkoztak be, miközben a formatervező részleg az autó fizimiskáját szabta agresszívebbre. Ennek jegyében kapott a Genesis markáns, hatszögletű hűtőrácsot, divatos LED-es nappali világítást, és árnyékoló vonalakkal, légbeömlőkkel gazdagon tűzdelt motorháztetőt. Hátul az eddig is tetszetős lámpaburák kaptak (belülről) más geometriai formákat, miközben a Coupé sziluettje lényegében változatlan maradt.

Mindkét motorváltozat megújul - galériaNoha az új megjelenés jobbára egyedi megítélés kérdése, a műszaki tartalom egyértelmű fejlődésen ment keresztül. A kínálatból távozik az iszákos kétliteres turbómotor, helyét azonos lökettérfogatú, de új turbós négyhengeres veszi át Theta kódnéven. A gazdaságosabbnak és modernebbnek ígért erőforrás a 210 lóerő helyett ezúttal már 278 paripát és 372 Nm-t bocsát a sofőr rendelkezésére (6000 és 2000 fordulat/percnél). Ráadásul a hatsebességes kézi váltó mellett nyolcfokozatú automatája teszi még érdekesebbé a szituációt. A hivatalos gyorsulási adatokról továbbra is titkolózik a gyártó (egyes források a teljesítmény tükrében nem túl impozáns 7,2 másodperces adatról beszélnek), és továbbra sem túl kecsegtető, 9,2/9,1 literes átlagfogyasztásra számíthatunk.

A vadságra eddig sem lehetett panasz.

Nyolcfokozatú automata mindkét típushoz.Természetesen a kellemesebb orgánummal bíró V6-ost sem kell nélkülöznünk a kínálatból, a 3,8 literes egység ugyanis állandó bérletet váltott a motorháztető alá, főleg, hogy az új regisztrációs adónak köszönhetően már szenzációs 10 millió forinttól elérhető. Am méneséhez további paripák csatlakoztak, melyek erejének továbbításáról szintén a hatos kézi, illetve a nyolcsebességes automata gondoskodhat.

A belső is rengeteg helyen változott, előnyére.

A 305 lóerős teljesítmény a közvetlen befecskendezésnek hála az átdolgozott 3.8 GDI már 353 lóerővel és 400 Nm-es nyomatékcsúccsal szolgálhat. Ez a teljesítmény a korábbi 6,4-6,3 másodperc helyett már gyárilag 5,5 szekundum körüli 0-100-as sprintet szavatol. Eközben visszafogottan közlekedve átlagosan 10,4/9,7 liter benzinnel beéri 100 kilométeren. És hozzá igazi ínyencfalatként rezonátort is kapunk a kipufogóba, amely még ércesebbé és jobban hallhatóvá teszi a hathengeres benzinmotor morajlását.

A frissítéssel nem csak takarékosabb, de dinamikusabb is lesz a Genesis Coupé, ami egyúttal átprogramozott menetstabilizálóval, harmonikusabbra hangolt futóművel, gyorsabb és hosszirányban is állítható kormányzással és ergonomikusabb, új utastérrel indul harcba a vásárlók kegyeiért. Ráadásul a szerény minőséget sugalló központi kijelzőt is lecserélhetjük (felár ellenében) érintőképernyős, navigációs, kihangosítós egységre, miközben a műszerfalra még új visszajelzők - többek között olajhőmérséklet-mérő - is kerültek. Mindennek tetejébe a műszerfal műbőr borítása is emeli a hangulatot - így ha az árat tartja a márka, panaszt papíron már csak a karosszéria nem tökéletes merevsége okozhat, igaz, ennyiért az is megbocsátható.