Úgy tűnik, a Los Angeles-i Autószalon nem fogy ki a nagy premierekből. Ezúttal a Nissan Murano legújabb, harmadik generációjáról hullott le a lepel. Bár a típus legfőképp az amerikai közönséget szólítja meg, nálunk továbbra is elérhető lesz, és már csak képességei miatt sem szabad mellőzni.

Legyen benzines, V6-os vagy négyhengeres dízel, a Nissan Murano második generációja egész ügyesen teljesített tesztjeinken, a prémium képességeket viszonylag visszafogott árcédulával kombinálva. Időközben azonban már maximálisan megérett a leváltásra, a japánok pedig most kihozták a harmadik generációt.

Érzelmes formaterv erőteljes orral és szépen ívelő hátsóval

Bumerángos lámpák LED-ekkel - galériaFormailag nem kíván az elődök nyomdokán haladni az újdonság, de ez nem feltétlenül baj. Míg elöl a harmadik Murano inkább az erőteljes benyomásra hajt, amelyet hatalmas lámpatestei és mélyre húzott hűtőrácsa a véglegekig fokoznak, addig az oldalvonal könnyed, elegáns lejtése a jövőbe mutat, a hátsó felemelkedés, valamint a tetőív ívelt lejtése pedig már-már kupés jelleget kölcsönöz neki. A visszaforduló lámpák és az ívesen görbített felületek összességében érzelmes külsőt adnak – ebben a tekintetben hűek maradtak a sorozathoz a fejlesztők.

A bumeráng stílusú lámpák továbbra is a 370Z-t juttatják a nézelődők eszébe, miközben LED-es kialakítást hordanak magukban. A 0,31-es légellenállási együttható viszonylag mérsékelt nagy sebességű fogyasztást sejtet – az elődhöz képest ez 16 százalékos fejlődést jelent.

Belül prémium hangulat uralkodik

Teljesen megújult a kezelőfelület Belül prémiumba hajló minőség tapasztalható, melynek létrehozásában az Infinititől kölcsönzött alkatrészek és megoldások is segítenek. A műszerfal magassága csökkent az elődökhöz képest, jobb kilátást lehetővé téve, ám az elöl ülőket „körülölelő” fabetét mégis a nyugodt elszigeteltség érzetét keltheti. A vezérlés és a tájékoztatás javát egy 8 colos érintőképernyővel oldották meg a fejlesztők. Az új rendszernek köszönhetően az eddigi 25-ről 10-re csökkent az audio és navigációs szolgáltatások gombjainak száma. Ha már audiorendszer: a megfelelő aláfestést a Bose biztosítja 11 hangszóróval.

Megújultak az ülések is, amelyek elektromos állíthatóságuk mellett fűthetőek és hűthetőek is. A közel 30 százalékkal nagyobb nyílással rendelkező tetőablak fokozza a tér világosságát. Az előd csomagtere – talán leggyengébb pontja – nagy változáson ment át az új kiadáshoz – a méret alapos növelése mellett a kialakítást is könnyebben használhatóra módosították a tervezők.

A gyáriak szerint sokat nőtt a csomagtartó

A gyáriak nem tették közzé, hogy új platformra alapul a Murano, így joggal feltételezhetjük, hogy a harmadik felvonás az előd 4,86 méteres hosszán gazdálkodik. A helykínálattal, a futóművel és az összkerékhajtás munkájával eddig sem volt gondunk, így vélhetően nem döntöttek rosszul a Nissannál az alapok megtartása mellett.

Maradt a V6 és a CVT kombinációjaA hajtáslánc maradt továbbra is 3,5 literes szívó V6 és folyamatosan változó áttételű (CVT) automataváltó kombinációja. A 256 lóerős teljesítmény és a 334 Nm nyomaték megmaradt, a váltót azonban átdolgozták a mérnökök, hogy fokozzák a reakciókat. Miközben az egység gondoskodik a motor ideális fordulaton való dolgoztatásáról, nagyobb tempónál a hagyományos automaták munkáját imitálva „zongorázik” a fordulatszám-skála tetején. Ennek köszönhetően hangulatosabb és klasszikusabb a vezetés, igaz, emiatt néhány tizedmásodpercet gyorsulásnál elad a típus.

Részleteiben erősödött, az alapok változatlanok

A fogyasztás terén 20 százalékos csökkenést ígérnek a gyáriak, amelyet a kb. 70 kilogrammos súlycsökkentéssel, a jobb dinamikával és a hatékonyabb hajtáslánccal indokolnak. Ha ez igaz, akkor a benzines hajtásláncnál 8,6 literes vegyes gyári fogyasztásra számíthatunk, az Autó Pult normakörén pedig 8 liter alá is beférne a modell – kíváncsian várjuk, hogy a valóságban is ilyen jó-e a helyzet.

A kizárólag Európának szóló dízel alternatívát nem jelentették be a tengerentúlon, annak megjelenése azonban a változatlan alapok miatt nagyon is esélyes. A 2,5 literes, négyhengeres dízelmotor várhatóan továbbra is 190 lóerőt és 450 Nm nyomatékot bocsát majd a tulajdonosok rendelkezésére, ráadásul hatfokozatú bolygóműves automataváltón keresztül, várhatóan körülbelül 7-7,5 literes vegyes gyári fogyasztás mellett.

Európába dízelmotorral is érkezhet

Ezúttal már Amerikából érkezikA típus vezetés széles körű biztonsági segédrendszerek arzenálja segíti majd, a 360 fokos kamerarendszer pedig már képes lesz a mozgó tárgyak felismerésére és szükség esetén a vezető kiemelt figyelmeztetésére.

Az odaát első- és összkerékhajtással megrendelhető típus nálunk valószínűleg kizárólag 4x4-es verzióban lesz elérhető, igaz, az európai forgalmazás bejelentésére még várni kell. A gyártásban egyébként komoly változás ált be: az újdonság lesz az első Murano, amely ezúttal már Amerikában készül, innen érkezik majd jövőre a világ 100 országába.