Az új MINI március közepén érkezik a márkakereskedésekbe, szinte egyből három benzines és két dízelmotorral. Az újdonság nagyobb, gyorsabb, komfortosabb és hatékonyabb is lett, maximális csomagot kínálva a minimális méretekre vágyóknak.

Jól álcázza alapos növekedését - galériaAz új MINI R56 kódjelű elődjénél 98 mm-rel hosszabb, 44 mm-rel szélesebb és 7 mm-rel magasabb, miközben tengelytávja 42 mm-es növekedéssel 2,495 méterre emelkedett. Ezeknek, s az elöl 42, míg hátul 34 mm-rel kiszélesített nyomtávnak köszönhetően a kerekek még inkább a sarkokba tolva igyekeznek a gokartos hangulatot fokozni. Belül pedig nem csak egyértelműen nagyobb az újdonság változatlanul négyszemélyes utastere, de csomagtartója is lényegesen öblösebb; alaptérfogata 160-ról 211 literre nőtt, s ezzel pontosan akkora, mint például egy új Suzuki Swift csomagtere. Az ülések megnövelt állíthatósági tartománnyal igyekeznek kiszolgálni a magasabb ügyfelek igényeit, hátul pedig a 23 mm-rel hosszabb ülőlap fokozza a kényelmet a nagyobb méretek mellett. A hátsó üléstámlák továbbá 60-40 arányban dönthetőek.

Mégsem ugyanaz? Így már könnyen kiszúrható a változás - a MINI felnőtt

A külső a várakozásoknak megfelelően ügyesen álcázza a teljes egészében új alapokat. Bár a korábbi tanulmányok vonásait részben felidézi, a legfrissebb MINI csalhatatlanul egységesen tárja elénk a korábbi generációk vonalait, melyek újdonságáról leginkább akkor tudunk meggyőződni, ha egymás mellé tesszük a jelenlegi és a korábbi kiadást.

A karakteres formai stílusjegyek, mint például a hatszögletű hűtőrács, az első fényszórók és a hátsó lámpák jellegzetes krómszegélye, az oldalsó irányjelző-egység, valamint a karosszéria körbefutó fekete szegélyének újszerű interpretációja feldobja az összképet. Az igényesen kidolgozott részletek emelik ki még inkább az új modell kiforrott karakterét. A kínálatot öt új szín gazdagítja, a tető kívánságra pedig felár nélkül érhető el kontrasztárnyalatú fényezéssel. Az új tervezésű fényszórók alapkivitelben nappali menetfénnyel gazdagodtak. Felár ellenében LED-es megvilágítást kérhetünk úgy a fényszórókhoz, mint a belső térbe egyaránt.

A hagyományos Cooper sem kínál szerényebb formai mámort

Az új autóhoz új motorgenerációkat mutatott be a gyártó. A kettős megfúvású turbóval ellátott erőforrások kivétel nélkül teljesítik az Euro 6-os normát, fogyasztásuk pedig sokat csökkent. A beszálló benzines három hengerrel és 1,2 literes űrtartalommal (1233 cm3) gazdálkodik, a One alapverzióban 102 lóerőt és 180 Nm nyomatékot csatasorba állítva. Az 1,5 literes Cooper összesen 136 lóerőt és 220, sőt, túltöltéssel 230 Nm csúcsnyomatékot bízva a vezetőre.

Innen sem hiányzik a spiritusz - galériaElőbbi szép nagy platót képezve az izmosabbik kiadásban 4500-as fordulattól egészen 6000-ig elkísér, miközben a nyomaték már 1250-tól felépülve 4750 1/perc-ig jelen van. Az alacsony tömeg mellett ennek is köszönhető, hogy már ez a kiadás is letudja 7,9 másodperc alatt a 0-100-as sprintet, miközben végsebessége 210 km/h. A felár ellenében kérhető hatfokozatú automataváltó a gyorsulást 7,8 szekundumra apasztja, miközben a mindössze 4,5 literes vegyes fogyasztást maximum a nagyobb kerekekkel kombinálva növeli 4,8 l/100 km-re. Érdekes módon a One kivitel egy deciliterrel többet kortyol testvérénél, miközben 9,9 (aut. 10,2) másodperces gyorsulást és 195 km/h-s végsebességet tud felmutatni.

A benzines takarékossága feleslegessé teheti a dízelt?

A dízel alternatívaként szolgáló One és Cooper D szintén 1,5 literes, háromhengeres, 2000 baros maximális befecskendezési nyomással. Az újdonság izmosabbik kiadása 116 lóerőt teljesít 4000-es fordulaton, 270 Nm-es nyomatékcsúcsa pedig 1750-nél köszönt be egy gyors búcsú erejéig. A 9,2 másodperces 0-100-as sprint és a 205 km/h-s végsebesség is a benzines alternatíva felsőbbrendűségét bizonygatja, amellyel szemben a 3,5-3,8 literes fogyasztás küzd – a magasabb alapár azonban semmivé teheti az itt felmutatott alig 1 literes költségelőnyt.

A kínálat legszerényebb erejű motorja ugyanennek az erőforrásnak a visszafogott kiadása. 95 lóerő és 220 Nm jut a spórolni vágyók számára, akik ezt 11 másodperces 0-100-as gyorsulásban és 190 km/h-s végsebességben kamatoztathatják. A kizárólag kézi váltóval elérhető hajtásláncot jól dolgoztatva akár 3,4 literes vegyes fogyasztással is közlekedhetünk.

A Cooper S magasabbra teszi a mércétMiközben már most kíváncsian várjuk, hogy a mérnököknek vajon sikerült-e a háromhengeres kialakításból fakadó enyhe kulturálatlanságot kiűzniük a motorokból, van, ahol ez nem probléma. A Cooper S verzió ugyanis négyhengeres, kétliteres turbómotort használ. Az erőforrás 192 lóerős csúcsteljesítménye 4700-tól 6000-ig repíti a könnyű karosszériát, az alapból 280, Overboost funkció révén 300 Nm-es nyomaték pedig 1.250-től egészen 4.750-ig izzasztja meg az első kereket, ha kell, akár hatfokozatú automata által közvetítve: segítségével a szerényebb benzineshez hasonlóan egy tizeddel javul a köztelező sprint: 6,8-ról 6,7 szekundumra. A végsebesség 235 km/h. A nagyobb motor nem okoz komoly fejtörést a benzinkúton, melyről 5,2-5,8 literes gyári vegyes étvágya árulkodik. Persze az más kérdés, hogy igencsak nehéz lesz megállni, hogy a sportos Cooper S volánja mögött takarékoskodjon az ember...

Nincs miért szerénykedni

A további verziók bemutatkozása, így például a szerényebb teljesítményű One és One D kiadások, valamint a még potensebb Cooper S JCW későbbre várható, mint ahogy kabrió és más modellváltozatok is csak jövőre érkeznek a kínálatba.

A gyáriak szerint különben ezentúl még intenzívebben lesz megélhető a MINI modellekre jellemző „gokart-érzés” a mérsékelt tömeg és a fokozott merevség révén, melyhez teljes körűen átdolgozott futómű-technika társul. Az már önmagában sokat ígér, hogy az egyedi, fejlett többlengőkaros futómű természetesen az új generációnál is megmaradt, a továbbfejlesztett hajtáslánc pedig differenciálzárat imitáló menetstabilizálóval gazdagodott. Első ízben elérhető opcióként a MINI modellekhez a dinamikusan változó lengéscsillapítás, amely vélhetően elűzi a korábbi generációk feszességére vonatkozó panaszokat, főleg a nagyobb, akár 18 colos kerekekkel párosítva.

A vidám dinamika mellett jó rugózás és csendesebb beltér fogad

Az új üzemmód-választó továbbá széleskörű hangolhatóságot biztosít a takarékostól a 'normális' viselkedésen át a kifejezetten sportos reakciókig. Az étvágyat csökkentő 'Green' üzemmódban az előzetes hírekkel szemben a nem kilenc-, hanem továbbra is hatfokozatú automataváltó vitorlázásra is képes. Az említett kilencgangos szerkezet később, talán az első frissítéskor érkezhet meg a kínálatba.

Már ő is vetít - galériaA belső értékekről a németek már korábban is sokat árultak el. Az egyik ilyen újítás, amely eddig ebben a szegmensben még nem volt tapasztalható, a head-up-display jelenléte, amely a nagytestvér BMW-től eltérően a MINI-ben a szélvédő helyett egy különálló üveglapra vetít különböző fontos információkat, mint például a sebességet, a navigáció instrukcióit, a szórakoztató rendszer adatait, vagy a különféle jelzéseket és figyelmeztetéseket.

Jobban véd - galériaA biztonság terén szintén elöljáró lesz kategóriájában a városi kisautó, ugyanis ellenlábasai közül az elsők között lesz kapható gyalogos- és ütközésfigyelő rendszerrel, amely a szélvédőbe épített széles látókörű kamera adataiból érzékeli az esetleges veszélyforrásokat az autó előtt. Amennyiben valóban észlel ütközésveszélyt, a kisautó különböző hang- és képhatásokkal (például a head-up-displayen) figyelmezteti vezetőjét, majd ha erre a sofőr nem reagál, képes lesz magától fékezni a baleset megelőzésére, vagy a károk csökkentésére - ezt egyébként a fent említett rendszert kiegészítő városi fékező asszisztens teszi lehetővé.

A fiatalos igényekhez szabott multimédiávalTovábbá szegmensében elsőként kaphatja meg a MINI a távolsági fényszóró asszisztenst, mely a fényviszonyok és a környezet folyamatos vizsgálatával automatikusan képes aktiválni az esetlegesen szükséges országúti fényszórókat. Ezek mellett olyan finomságok kapnak még helyet az autóban, mint a kamera alapú aktív távolságtartó tempomat, a tolatókamera, a párhuzamos parkolást végző rendszer, vagy a táblafelismerő, mely folyamatosan tájékoztatja a sofőrt a fennálló sebességkorlátozásról. Az információk átadása egy alapkivitelben négysoros, felár ellenében pedig akár 8,8 colos színes monitoron történik, a kezelés pedig továbbra is a BMW-féle iDrive szellemiségét öröklő MINI Controllerrel lehetséges. A navigáció alkalmazások bőséges választékával fokozza a ma divatos kapcsolódási lehetőségeket.

Így talán egálban: egyébként minden változat súlya csökkent

A valamivel bővebb alapfelszereltség és a méretnövekedés ellenére az összes változat tömege csökkent némileg. A Cooper üres tömege mindössze alig 1050 kilogramm, de a legnehezebb automataváltós Cooper S is mindössze 1,15 tonnát nyom a mérlegen utasok és üzemanyag nélkül. Ennek ellenére a gyártó jóval alacsonyabb zajszintet ígér, amiben a 0,28-ra csökkent légellenállási együttható (cw-érték) is a tervezők segítségére sietett - a különféle légterelőkkel kiegészített Cooper S kivitel megfelelő értéke 0,31-re romlik.

Az árakról még korai beszélni, de enyhe emelkedésre lehet számítani, ami teljesen érthető a minden téren jobb teljesítményt elnézve. Ennek megfelelően a Cooper 5,5 millió forint alatti listaáron lesz elérhető, a dízel legfeljebb 3-500 ezer forinttal lesz költségesebb nála, miközben az igazán sportos S kiadáson 6,5 millió körüli árcédula lóghat. Az első példányok márciusban érkeznek meg a kereskedésekbe, a kvalitásokat ismerve pedig az is borítékolható, hogy a BMW legfrissebb divattermékéért ezúttal is ölni fogják egymást a vásárlók, főleg a fejlettebb, tehetősebb országok MINI-szalonjaiban. Eközben mi személyesen a Genfi Autószalon kulisszáin találkozunk majd az újdonsággal - az első üléspróba beszámolójával pedig rögtön ezt követően jelentkezni fogunk.