Az autógyártók egyértelművé tették, hogy az újabb és újabb, innovatív rendszerek jóval nagyobb energiaigényűek a korábbiaknál, ezért 48 V feszültségű elektromos hálózat szükséges hozzájuk. Az Audi ebben is élen kíván járni, ezért már most kimondták az ingolstadtiak, hogy a következő generációs A8-as ezen elv szerint épül meg. Természetesen a későbbiekben a modellpaletta többi tagja is megörökli az új rendszert.

A négykarikások egyébiránt több fronton is képviselik az elektromos forradalmat, elég csak a 2020-ig érkező, három, teljesen új elektromos modellre gondolni, amelyekhez a későbbiekben két új Q modell is csatlakozik, ugyancsak tisztán villamos meghajtással, illetve ennek megfelelően e-tron utótaggal. A németek becslései szerint az Audi eladásiban 2025-re már mintegy 30%-ot képvisel majd az elektromos és hibrid flotta.

Ezt a hullámot lovagolja majd meg a következő generációs A8 is, amelyben jelentősebb szerepet játszik majd az elektromosság, az extrákban ugyanúgy, mint a hajtás tekintetében. Az már biztos, hogy 48 V feszültségű akkumulátora lesz az új négykarikás zászlóshajónak, amelybe a generátor tölti majd vissza az energiát a fékezések alkalmával, amit aztán a gyorsításokhoz használ fel. Ez a fajta elektromos rendszer széria lesz az összes A8-asban, s az Audi állítása szerint hamar végigsöpör majd az egész flottán – a következő, aki megkapja az új A6 és A7 lesz. Mindeközben a kisebb típusok, mint az A3, könnyebb, hagyományos (mikro)hibrid rendszerrel takarékoskodnak majd.

A 48 V feszültségű lítium-ion akkumulátoros rendszeren felül az új A8 mintegy 24%-kal merevebb lesz elődjénél, illetve számos újdonsággal hódít majd, mi több, 3 különböző szintű autonóm asszisztens is elérhető lesz hozzá. A hajtásláncokat illetően egyelőre nincs kilátás eget rengető újdonságokra: a csúcsot a Bentley Bentaygában is szolgáló hátliteres W12 jelenti, de elérhető lesz a négyliteres biturbó V8, valamint természetesen a megszokott TDI hajtásláncokra is számíthatunk.

A műszaki dolgok mellett a németek elárulták, tágasságban is előde fölé emelkedik az újdonság. A hátsó lábtér például 28 mm-re gyarapszik, míg fejteret illetően plusz 14 mm-nek örülhetnek a majdani, főleg sofőrös tulajdonosok. Mindeközben a gyártó mintegy 45 kg-os fogyókúrát ígér, ami alapvetően nem hangzik soknak, azonban mégis jelentős, annak tükrében, hogy a teljesen alumínium alapú A8 korábban sem számított túlsúlyosnak. Az új modell még idén júliusban bemutatkozik a publikumnak, méghozzá Barcelonában.