A Chevrolet éppen azelőtt nem sokkal kezdte el Európában is forgalmazni a Camarót, mielőtt végleg kivonultak volna az öreg kontinensről, így bár nem sokáig, de mi is belekóstolhattunk az amerikai izomautók világába – ráadásul először, hiszen a Mustangot csak később kezdték el itthon is forgalmazni. A Camaro azóta már többször megújult, most pedig ismét alaposan frissítették a négykerekűt a gyáriak.

Az 1LE verziók máshogy néznek ki - galériaA két generációval korábbi Ford Mustang volt az, amit követve aztán a Chevrolet Camaro is visszanyúlt a legendás elődök formáihoz, amivel egyben új evolúciós folyamatot is nyitott. Ennek a következő lépése a most bemutatott változat, ami megint egy lépéssel tovább ment, és bár az alapformák továbbra is vérbeli izomautósak, a részletek tekintetében egyre inkább a modernebb irányba haladnak a gyártók – és ugyanez szerintünk igaz a Mustangra is.

Ennek megfelelően az új, természetesen teljesen LED-es első fényszórók jóval modernebb formát öltöttek, akárcsak maga az első hűtőrács, ami változattól függően többféle formát is tud ölteni, ahogyan az a képeken is látszik – az 1LE verziók kapják a nagyobb első légbeömlőt. Hátul maradt a fényszórók kettős elrendezésű grafikája, de persze nem maradtak érintetlenül a fénytestek.

Modernebb lett - galériaAz utastérről egyelőre nem osztottak meg fotót az amerikaiak, de ott egyébként is kevesebb változtatással számolhatunk – inkább a jóval fejlettebb multimédiás rendszer jelent újdonságot, ami nagyobb megjelenítőt is kapott. Néhány új technológiai megoldást is elérhetővé tett a Chevrolet: ilyen például az alapáron járó tolatókamera vagy éppen az első keresztirányú forgalomfigyelő.

A hajtásláncok terén nem lesz újdonság, így továbbra is egy négyhengeres turbós, egy V6-os és két V8-as egység lesz elérhető, de azért van friss résztvevő a palettán. A versenypályás használatot – így áthangolt futóművet és egyéb tulajdonságokat biztosító – előtérbe helyező 1LE csomag eddig csak a V6, az SS és a ZL1 verziókban volt rendelhető, ám mostantól a négyhengeres, 279 lóerős turbós mellé is kérhető, ráadásul csak hatfokozatú kézi váltóval. Emellett az SS verzióba bekerülő tízfokozatú automata jelent még újdonságot a hajtásláncok terén.

A Camaro sajnos továbbra sem lesz elérhető itthon, de ha kíváncsiak rá, hogy milyen volt, érdemes fellapozni korábbi tesztjeinket, hiszen a kupé és a kabrió változatot is alaposan górcső alá vettük – és nagyon szerettük is őket. Aki azonban amerikai izomautóra vágyik, annak hazánkban egyelőre csak a Ford Mustang áll rendelkezésére.