Még márciusban mutatta meg nekünk a Porsche, hogy nem veszi félvállról a Cayenne E-Hybrid tesztelését, és minden körülmények között próbára teszik az autót a bemutató előtt. Nem meglepő módon úgy tűnik, hogy teljes mértékben elégedettek voltak az eredménnyel, ugyanis most le is rántották a leplet az elektromotorral (is) szerelt SUV-ról, ami a hibridek iránti növekvő keresletet figyelembe véve bizony sokak szívét megdobogtathatja majd – a Panamerák több mint felét is hibridként vásárolják meg.
A zöld féknyergek árulkodnak - galériaA Cayenne E-Hybrid több szempontból is nyerő választás lehet, hiszen hajtáslánca nem csak hatékony, hanem bivalyerős is, miközben hozza mindazt a praktikumot és robusztusságot, amit a modell vásárlói elvárnak. Külcsínt tekintve egyébként kevés az árulkodó jel: a plusz nyílás a töltőcsatlakozónak, az e-hybrid feliratok és a jellegzetes, rikítózöld részletek (mint például a féknyergek) illetve az ezúttal fekete, négyzetes hűtőrács fedheti fel a hibrid Cayenne-t.
Az utastérben ugyancsak kevés a különbség a többi változathoz képest: leginkább a műszerfali órák zöld mutatója és a hibridrendszer állapotáról árulkodó kijelzők és menüpontok azok, amikben eltér az E-Hybrid a többi testvértől. A luxus természetesen továbbra is adott, ahogyan a szupermodern extrák is mind-mind megrendelhetők az elektromotorral szerelt változathoz is. Sőt, még több is, ugyanis az újdonsággal együtt mutatkozik be a Cayenne teljes kínálatában a head-up kijelző, a fűthető szélvédő és a masszázsülések is – és akkor a Porsche InnoDrive névre keresztelt félig önvezető rendszerről még nem is beszéltünk, ami a sávtartót és az adaptív tempomatot kombinálja. A már korábban is elérhető képességek teljes soráért érdeme elolvasni korábbi bemutatónkat.
Hibridként is villámgyors - galériaAz E-Hybrid verzió különlegessége azonban kétség kívül az elektromotorral közreműködő hajtáslánc, ami a Panamera 4 E-Hybridből érkezik. Az alapot tehát a gyáriak 2,9 literes V6-os turbómotorja adja 330 lóerővel és 450 Nm-es csúcsnyomatékkal, és ehhez csatlakozik a villanymotor, ami 136 tagú ménest és 400 Nm-t bocsát pluszban a pilóta rendelkezésére. Az összteljesítmény így 462 lóerő, a maximális nyomaték pedig akár 700 Nm, ami 5 másodperces 0-100-as sprintre teszi képessé a méretes, üresen is közel 2,3 tonnás Cayenne-t – ez pedig mondanunk sem kell, szép eredmény.
A száguldás egyébként 253 km/h-ig tarthat, míg a gyáriak – persze feltöltött akkumulátorral – 3,4 literes vegyes étvágyat ígérnek, de még a korábbi, kevésbé reális NEDC normák szerint mérve. A tisztán elektromos hatótávot – szintén az NEDC alapján – 44 kilométerre becsülik, ami a Panamerából kiindulva a valóságban inkább 35 km lehet majd, vagy még ennél is valamivel kevesebb. Az akkumulátor kapacitása egyébként 14,1 kWh, a töltés pedig alapból (3,6 kW, 230 Volt, 10 A) több mint 7 óra 45 perc, de az opcionális 7,2 kW-os (230 Volt, 32 A) töltővel akár kevesebb mint 2 óra 20 percre is lerövidülhet mindez.
Az E-Hybridhez alapáron jár majd az adaptív PASM futómű és a Sport Chrono csomag is, de a tulajdonosok egy okostelefonos alkalmazás segítségével az állóhelyzeti fűtést is aktiválhatják. AZ újdonsághoz egy teljesen egyedi, 21 colos keréktárcsa is elérhető, de felárért akár 22 colos felniket is kérhetünk. Az árakról egyelőre nincs információ, de nem lepődnénk meg, ha valamivel drágábban kínálná majd a Porsche az új hibrid Cayenne-t, mint a jóval szerényebb képességekkel megáldott elődöt. Akinek pedig nem lenne elég a 462 lóerő, azoknak érdemes még várniuk, hiszen érkezik a Turbo S E-Hybrid is, 680 lóerővel.